A Budapesti Műszaki Egyetem Évkönyve 1976-1977
Tudományos és szakirodalmi tevékenység 1976-ban
Ipari munka Finisetek vibrációs tömörítő hatásának vizsgálata A korszerű aszfaltfinisereket az aszfaltrétegre merőleges síkú döngölőpallóval és a réteg felületén csúszó vibrolappal szerelik fel. Mindkét vibrációs tömörítőelem amplitúdója és frekvenciája bizonyos /típustól függő/ határok között változtatható. Megfelelően megváltoztatva a vibrációs jellemzőket és a finiser beépítési sebességét, nagyhatású tömörítőmunka végzésére van lehetőség. E jellemzők a beépített anyag vibrációs tömöríthetőségétől, rétegvastagságától és hőmérsékletétől függnek. A Blaw- Knox PF 75-ös és a Vögele S 160 típusú finiserekkel nagymennyiségű kísérleti beépítést végezve meghatároztuk a gépi és anyagi változók összefüggéseit az előbbi két gépre vonatkozóan. Az általános ösz- szefüggések feltárását segítik az aszfaltanyagok vibrációs tömöríthetőségével kapcsolatos laboratóriumi kísérleti eredmények is, melyek révén a különböző aszfaltkeverékek fajlagos vibrációs tömörítőmunka igénye meghatározható. Megbízó: Aszfaltútépítő Vállalat A budapesti közúti forgalom folyamatos megfigyelése A Tanszék 1957 óta folyamatosan végzi Budapesten, 19 állandó mérőhelyen a közúti forgalom időbeni lefolyásának és változásainak vizsgálatát egységes rendszerben. A vizsgálatokat a Központi Statisztikai Hivatallal és a KÖTUKI-val összehangoltan végzi és értékeli ki a Tanszék. Tényadatokat adunk a járműállomány és a budapesti közúti forgatom változásairól, melyek ’’Budapest Közlekedés Fejlesztési Tervé”-ben kerülnek felhasználásra. Vizsgálati eredményeiket mind a folyó tervezésekhez, mind a távlati programokhoz felhasználják. A megszakítás nélküli idősor törvényszerűségek megállapítására és az előrebecslések pontosítására alkalmas. Megbízó: METROBER Homokaszfaltburkolat építési technológiájának továbbfejlesztése Az érdesített homokaszfaltburkolat hazai adaptálására, különböző szintű laboratóriumi előkisérle - tekre és a hozzájuk kapcsolódó kísérleti szakaszok építésére már a 70-es évek elején sor került. A megépített szakaszok kiváló felületi tulajdonságai miatt a KPM Közúti Főosztálya elrendelte ezen kopórétegnek az autópályán történő építését. A kísérleti szakaszok nem minden vonatkozásban tisztázták az anyag aszfalttechnológiai paramétereit és főként a beépítési technológia sajátosságait. A felmerült problémák egyértelmű megválaszolása, ezen belül a gyártás- és beépítés-technológiai kérdések, valamint az anyag minőségével kapcsolatos követelmények tisztázása volt a Tanszék feladata. A kutatás eredményeként a bonyolult technológiát megkövetelő burkolatépítés ma már nagyüzemileg, valamennyi épülő autópályánkon, általánosan alkalmazásra kerülhetett. Megbízó: Aszfalt útépítő Vállalat Az M-l és M-3 autópálya aszfaltpályaszerkezeti rétegeinek technológiai ellenőrző vizsgálata Hazánkban az autópályákon hajlékony aszfaltpályaszerkezetet építenek. Ennek megvalósítására első ízben az M-l-es félautópálya Tatabánya-Győr közötti szakaszán került sor, majd az M-3-as autópálya Budapest-Gödöllő közötti szakaszán. Az aszfaltanyagok gyártása a nagyüzemi gyártást igényli. Ez a gyártáttechnológja a nagyteljesítményű aszfaltkeverő telepek folyamatos ellenőrzését és hatékony minőségellenőrzési rendszert feltételez. Ennek megvalósítását a Tanszék egyrészt laboratóriumi kísérleti és kutatótevékenységgel másrészt folyamatos szaktanácsadással segíti. A kutatás eredményeként a gyártás és beépítés összehangolt technológiai megoldásával lehetővé vált a fokozott minőségi követelményeket kielégítő aszfaltpályaszerkezetű autópályák kivitelezése. Megbízó: UVATERV ésAszfaltútépítő Vállalat 169
