A Budapesti Műszaki Egyetem Centenáriumi Évkönyve 1971-1972
Tudományos és szakirodalmi tevékenység az 1971. évben
tonságtechnikája. Bp. Táncsics, 1971. 558—628. — Komplex fáradás vizsgálata kötélpálya tartóköteleken. = Bányászati és Kohászati Lapok. Kohászat. 704. (5) 1971. 200—205. — Beteiligung der Biege- bzw. Kontaktbeanspruchungen an der Ermüdung der Tragseile von Seilbahnen. = Per. Pol. Civ. Eng. 75. 1971. 191-203. Előadás Koller Sándor: A forgalommal való rendszeres foglalkozás feladatai a hazai városokban. (KTE, Bp. 1971.) — Városi közúti csomópontfejlesztés tervezési tanácskozás vezetése és a magyarországi szakmai álláspontok átfogó ismertetése. (KTE, Bp. 1971.) Krizsán Gyula: Közúti és városi közlekedési tapasztalatok Franciaországban. (KTE, Bp. 1971.) Kutatómunka Bitumenes habarcsok szerepe az aszfalttechnológia fejlesztésében. A tanszék az aszfalt- beton burkolatok technológiai tervezésének tudatosabbá és egzaktabbá tétele érdekében főleg a homok és bitumenkomponensek befolyását vizsgálva igen fontos gyakorlati következtetésekre jutott. Az áttervezés gépesítésével kapcsolatos kutatások. A tanszék kidolgozta a tudományos alapjait az elektronikus számítógép hazai bevezetésének az áttervezésbe. A hazai módszer számos előnnyel rendelkezik egy sor külföldi módszer előtt. Városi áthálózat várható forgalmának meghatározása elektronikus számítógéppel. A kutatómunka a jelenleg használatos, korlátozott egyéni módszerek helyett, egy jóval magasabb igényű megoldás lehetőségét készítette elő, mely a valóságot jobban közelíti, a munkát gondosabbá teszi, lényegileg egy külföldi programsorozatnak hazai alkalmazásra való átalakítása. A közáti forgalom elméleti vizsgálata a forgalomtechnikai tervezésben való felhasználás céljából. A kutatási munka az igen szerteágazó irodalmi téma főirányainak összefoglalását és kiértékelését tartalmazza, megalapozza a későbbi kutatások részére a továbbfejlesztést. Az alkalmazásra való törekvéseket segíti elő. Kötélpályák egységes tervezési eljárása. Az eredeti módszer egyaránt alkalmas egyköteles és kétköteles pályák tervezésére, előnye a korszerű és gazdaságosabb tervezés. Mind a teher-, mind a személyszállító kötélpályák tervezésére alkalmazható általános módszer. Útburkolatok egyenletességével és érdességével szemben támasztott követelmények, e tulajdonságokat ellenőrző eljárások és műszerek, valamint az útépítésben ezeket biztosító eljárások kidolgozása. Az útburkolatfelület egyenletességének minősítésére legmegfelelőbbnek a gépkocsiban ülő utasra ható gyorsulások mérése és értékelése bizonyult; ennek indokoltságát és alkalmazhatóságát a tanszéki vizsgálatok bebizonyították. Az erőátvevőképesség jellemzésére nagy sebességnél végzett fékezés-vizsgálatok mutatkoztak legcélszerűbbnek. Aszfaltrézsű burkolatok. A Darcy-féle áteresztőképességet és a vízépítési aszfaltszűrők hézagviszonyainak összefüggését állapítottuk meg. Az aszfaltszűrők stabilitásának változását vizsgáltuk különböző fajtájú nagylengyeli bitumenek adagolása esetén. Durva aszfaltbeton és aszfaltszűrők bitumenszükségletét vizsgáltuk a hézag-felület-elmélet és Kremer-eljárás szerint. Megbízó: OVH. Budapest Közlekedés Fejlesztési Terve szerinti úthálózatra a hétvégi forgalom előrebecslése. A hétvégi forgalmi igényeket a 100 szgk/1000 lakos és 240 szgk/1000 lakos motorizáció időpontjára tervezett budapesti úthálózatra készítettük el az 1963-as és 1970-es budapesti forgalomszámlálás és a folyamatos forgalom megfigyelése alapján. Megbízó: Bp. Főv. Tanács. Deák tér és környéke forgalmi vizsgálata és konzultáció. A belváros közlekedését felülvizsgáltuk — a Dohány utcai, a Deák téri és Népköztársaság útja — Bajcsy Zs. úti csomópontok körzetében, figyelemmel az É—D metró Deák téri közbenső végállomása felszíni kapcsolatának kialakítására. Javaslatot dolgoztunk ki a csomópontok és az azokat összekötő főútvonal forgalmi rendezésére. Megbízó: Fővárosi Mélyépítési Tervező Vállalat. M2 és 20 főutak Budapestre bevezető szakaszának forgalmi tanulmánya. A budapesti közlekedésfejlesztési terv keretében előrebecsült átlagos körzeti forgalmi igények alapulvételével részletes forgalmi terhelési értékeket kellett előállítani útszakaszokra és csomóponti 181
