M. kir. József Nádor Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem - Évkönyv, 1941-1942
Harmadik rész - Az 1942/43. tanév megnyitása
441 rövid idő alatt a vasbetonépítés terén is megteremtette azt a szilárd alapot, melyen öntudatos fejlődés megindulhatott. Es valóban a vasbetonépítés terén bámulatos fejlődés állott elő. A vasbeton a vas komoly versenytársának bizonyult. Rövid idő alatt a világ minden részén hatalmas vasbetonépítmények létesültek. Franciaországban Brest közelében Plougastel mellett óriási vasbeton-ívhíd épült, három egyenkint 186'4 méteres nyílással egymás fölött haladó közút és vasút számára. Magyarországon a betonépítésnek nevezetes múltja van. Mihalik János 1854-ben a Ferenc-csatorna dunai torkolati zsilipjét teljesen betonból építette meg. „Praktische Anleitung zum Betonbau“ című 1860-ban Berlinben második kiadásban megjelent munkája pedig rendkívüli sikert aratott. A betonépítés terén ugyancsak haladást jelentő építmény volt az országház 60.000 köbméteres betonalaplemezének megépítése. A magyar mérnökök a vasbetonépítés terén is kiváló eredményeket értek el. Magyarországon Zielinski Szilárd volt a vasbetonépítés apostola. Elsőrangú mérnöki irodát szervezett, a szegedi ácsokból kitűnő munkavezető gárdát nevelt, az első nagyobb szabású, kényes építmények tervezéséért és megépítéséért teljes egyéni és erkölcsi felelősséget vállalva, sikerült bámulatos rövid idő alatt ezen új építőmód iránt a bizalmat felébresztenie és a sok konzervatív aggodalmaskodást legyőznie. Érdekes, hogy Zielinski ezen hősies küzdelmében a vármegyei autonómia is segítségére sietett. Amíg ugyanis az ál lami hatóságok súlyos felelősségük tudatában állami utakon eleinte nem engedtek vasbetonhidakat építeni, jóllehet azok sokkal olcsóbbak voltak, mint a szokásos vashidak, addig az alispánok, élükön Pest vármegye alispánjával — bízva Zielinski nagyszerű mérnöki kvalitásaiban — sorra építtettek a törvény- hatósági utakon vasbetonhidakat, melyek sikere azután az állami utakon is polgárjogot szerzett nekik. A magyar vasbetonhídépítés a világháború előtti időben az élen állott. A brassó-fogarasi vonal sinkai viaduktja és a temesvári ligetúti híd nemzetközi vonatkozásban is csúcsteljesítmények voltak. Amint a mérnöki munka vázolt viszonylag kis területén közvetlenül megállapítható az elméleti és laboratóriumi kuta-
