Az Építőipari és Közlekedési Műszaki Egyetem Évkönyve 1966-1967
A tanév története
tát ebben az évben először KISZ építőtáborszerűen szervezték meg. A Közlekedési Üzemmérnöki Kar hallgatói 6 hetes időtartamban szereztek gépjárművezetői igazolványt a KPM Autóközlekedési Tanintézeténél. A szaktárgyi gyakorlatot mindhárom kar két részletben szervezte meg a III. és IV. év végén, összesen 10 hét időtartamban. A szaktárgyi gyakorlat a termelési gyakorlatok legjobban szervezhető és egyben legjobban sikerült része is. A vállalatok kevés kivételtől eltekintve igyekeztek szakmai munkát adni a hallgatóknak. A zárógyakorlatot az Építészmérnöki Kar a 10. félév elején 4 hét, a Közlekedési Üzemmérnöki Kar 8 hét időtartammal szervezte meg: a Mérnöki Karon a gyakorlat elmaradt. Az Építészmérnöki Kar zárógyakorlata sem érte el a kívánt eredményt. A tervező- irodák nem tudták biztosítani sem az elhelyezést, sem a foglalkoztatottságot a négy hétre odahelyezett hallgatók részére. Eredményesnek a Közlekedési Üzemmérnöki Kar hallgatóinak 8 hetes diplomatervvel kapcsolatos mérési gyakorlata bizonyult. Külföldi termelési gyakorlat A külföldi termelési gyakorlaton általában IV. éves hallgatók vettek részt. A korábbi német, cseh és lengyel utak ez évben szovjet és jugoszláv cserével bővültek. A résztvevő hallgatók és oktatók karok és országok szerinti megoszlását az alábbi táblázat mutatja. Kar Gyakorlat helye Hallgatók Oktatók száma Építészmérnöki Weimari Építészeti Főiskola 47 4 Szarajevói Egyetem 8 1 Leningrádi Építőipari Egyetem 13 1 Közlekedési Üzemmérnöki Drezdai Közi. Műszaki Egyetem 18 2 Varsói Műszaki Egyetem 6 1 Zsolnai Közlekedési Egyetem 10 1 Moszkvai Közlekedési Intézet 16 2 Mérnöki Leningrádi Építőipari Egyetem 17 2 Moszkvai Építőipari Egyetem 16 2 Szófiai Építőipari Egyetem 20 2 Weimari Építészeti Főiskola 15 2 Lipcsei Műszaki Egyetem 15 2 Tanulmányi eredmények Az első félévi utóvizsga időszak lezárása után a tanulmányi eredmények alakulása a következő volt. A legmagasabb átlag a Mérnöki Karon, a legalacsonyabb, mint az utóbbi három évben mindig, a Közlekedési Üzemmérnöki Karon mutatkozott. Múlt évben az Építészmérnöki Kar átlaga volt a legmagasabb. Az Építészmérnöki Karon a visszaesés egyik oka, hogy az általában magas átlagú IV. évfolyam ebben az évben első ízben tanult a reform tanterv szerint és ezen a Karon ez nehezebbnek bizonyult az átmeneti tantervnél. így a múlt évi 3,25 átlag helyett csak 3,11-es átlagot értek el a hallgatók. 15
