Az Építőipari és Közlekedési Műszaki Egyetem Évkönyve 1965-1966

A tanszékek tudományos és művészeti munkássága

A közúti forgalom biztonságának helyzete Magyarországon. (Közúti Forgalom- biztonsági Konferencia, 1965. november 2.) — A közúti forgalomtechnika gyakorlati alkalmazása. (MTI 1966. tavaszi tanfolyam, 6 óra.)

Nemesdy Ervin: Beiträge zur Entwicklung der Richtlinien der Linienführung von Landstrassen. (Verkehrswissenschaftliche Tagung 1966 Dresden.)

Takách Gyula: Összefüggésvizsgálatok a kötél élettartama és a pálya körülményei között. (Kötélpálya konferencia, Budapest, 1965. szept. 29.)

Bényei András—Krizsán Gyula: Korszerű forgalomirányítás. (Budapesti Rendőrfőkapitányság, Közlekedésrendészet. 1966. január, 14 óra.)

Bényei András—Kálnoki-Kiss Sándor—Koller Sándor: Városi utak és csomópontok tervezésének korszerű elvei és módszerei. (Mérnöki Továbbképző Intézeti előadás, 1965. november 10 óra.)

Szakirodalmi szerkesztés

Koller Sándor: Közúti Lorgalombiztonsági Konferencia 1965. KÖZDOK, 1966. 248 old.

Kutatómunka

Betonburkolatok utókezelése bevonatokkal. A kutatás során külföldről beszerzett, betonutókezelésre használt anyagok hatásosságát vizsgálták. Kísérletsorozatokat végeztek olyan anyagok előállítására, amelyek hatása a külföldön használtakkal megegyezik. A legmegfelelőbb anyag összetétele:

sárga cerezin 7 súly%

technikai vazelin 7,2 „

C olaj 2,5 „

paraffin olaj 0,7 „

petróleum 82,6 „

Fenti összetételű anyag hatása a vizsgálat szerint jobbnak bizonyult a külföldön használt anyagokénál. Laboratóriumi kísérletekkel kidolgozott bevonóanyagokkal a Betonútépítő Vállalat 1965. év folyamán Ajka, Hatvan stb. munkahelyem mintegy 15 000 m2 betonfelületet kezelt a megadott technológia szerint.

A bevonóanyagnak és a beton ágyazati anyagának a beton szilárdságára való hatása vizsgálatára kísérletsorozatokat végeztek. A kísérletek eredményei szerint a bevonóanyaggat kezelt beton hajlító szilárdsági értéke nem változik a víz alatt szilárdított próbatestéhez viszonyítva. A Betonútépítő Vállalat által épített betonútból magfúróval vett minta nyomószilárdsági értéke 12%-kal csökkent a vízárasztásos módszerrel kezelt próbatestekéhez viszonyítva, de 5%-kal magasabb volt, mint azé a próbatesté, amelyet külföldi bevonóanyaggal kezelt kísérleti szakaszból vettek. (A kutatást végezte: Buócz Tibor, Cságoly József, Dobozy Ottó. Megbízó: MTA.)

Kationaktív bitumenemulzió. A kutatás célja vizsgálati módszer keresése az emulgeátor használhatóságának, azonosításának eldöntésére. A munka során az emulgeátorok fizikai és kémiai vizsgálatait végezték el. Különböző hatásosságú emulgeátorok dermedéspontját, az emulgeátorok oldatainak felületi feszültségét, kromatogramjait és színképét vizsgálták, de ezek nem adtak egyértelmű választ az emulgeátorok hatásosságának eldöntésére. Az emulgeálási kísérletek foiyamán tapasztalt legjobb hatékonyságú emulgeátor azonosítására a kromatográfiai meghatározás további finomítása és kidolgozása látszik célravezetőnek.

A szabadalmaztatott kationaktív bitumenemulzió 1966. évi üzemi előállítására az előkészületeket elvégezték. (A kutatást végezte: Buócz Tibor, Cságoly József, Dobozy Ottó. Megbízó: MTA.)

A közúti jelzőlámpával történő forgalomirányítás bevezetése. A közúti forgalom növekedésével egyre több városi csomóponton jelentkeznek forgalmi nehézségek. A járműveket ért időveszteség csökkentésének szokásos módszere a közúti jelzőlámpaszabályozás bevezetése. A kutatómunka során először meghatározták azt a mérőszámot, melynek alapján dönteni lehet a jelzőlámpaszabályozás bevezetéséről, majd a mérőszám (időveszteség) meghatározására dolgoztak ki módszert, figyelembe véve a forgalom lefolyására vonatkozó KRESZ előírásokat. A módszer alapja a Monte Carlo eljárás közúti forgalomtechnikai alkalmazása. Az 1965. év folyamán a számításokat kézi úton végezték és elkezdődött a programok kidolgozása elektronikus számológépre. (A kutatást végezte: Bényei András. Megbízó: MTA.)

111