Az Építőipari és Közlekedési Műszaki Egyetem Évkönyve 1962-1963
Disszertációk
.SILBERSDORFF LÁSZLÓ egyetemi docens VASÚTI JÁRMÜVEK GUMIRUGÓZÁSA Kandidátusi értekezés. Eredeti terjedelme: 115 gépelt oldal, 74 ábra. Megvédés időpontja: 1963. április 23. A dolgozat rövid bevezetőben megvilágítja, hogy mennyire indokolt a guminak, mint rugózó elemnek a vasúti járműveken történő alkalmazása, és ismerteti a kultúrált közlekedés megvalósításában való szerepét. A dolgozat második fejezete a gumi mechanikai és fizikai tulajdonságait ismerteti, különös hangsúllyal mutat rá a guminak az acéltól eltérő tulajdonságaira, és az ebből származó következményekre. A gumi rugalmassági modulusa (E) az acél anyagoktól eltérően nem állandó értékű; a csúsztatási rugalmassági modulus (G) azonban egy gumiminőségen (keménység értéken) belül állandó. A két rugalmassági modulus közötti K szorzó, E — K • G, több paramétertől függ, éspedig függ a nyomott test alakjától (a ka alaktényezőtől), a fajlagos deformációtól («) és a gumi keménységétől (Sh). A K értéke a százas nagyságrendet is eléri, aminek következménye az, hogy a nyomás okozta deformáció — megfelelő kialakítás esetén — sokkal kisebb lehet, mint a nyírás okozta elmozdulás. — Tehát, ha azt kívánjuk, hogy a gumiból készült rugó karakterisztikája a járművek rugózásánál kedvező, progresszív jellegű legyen, akkor biztosítanunk kell, hogy a gumi kezdetben nagy deformációt kiváltó nyíró, majd ezt követően a kis deformációt okozó nyomó terhelésre legyen igénybe- véve. A harmadik fejezet a gumi anyag folytán megváltozott lengéstani ösz- szefüggéseket ismerteti. A gumi lengéscsillapító tulajdonsága mellett okozója annak is, hogy a deformáció nem tud időben kialakulni, és ezért a progresszív rugókarakterisztikán ún. hiszterézís-hurok alakul ki, melynek következménye a dinamikus igénybevételeknél a karakterisztika érintőjének meredekebbé válása, vagyis a dinamikus rugóállandónak (cdi„) a statikushoz (cs,) viszonyított csökkenése (k2 > 1). A negyedik fejezet a -vasúti járművek gumírugóival, illetve ezek legfontosabb és leggyakrabban alkalmazott megoldásaival, így a vasúti kerék 180
