M. kir. József Nádor Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem - tanácsülések, 1941-1942
1941. december 11. (89-136)
útburkolatok fajai a dinamikus erőhatások szempontjából kiértékelhetők és a kerékabroncs helyesen kialakítható. „In Ungarn getroffene Verfügungen zur Verminderung der durch den Strassenverkehr verursachten Schäden“ címen a VII. nemzetközi útkongresz- szusra beküldött dolgozatában ugyanezt a témát tárgyalja. Több dolgozata foglalkozik az ú. n. fekete útburkolatok anyagának, a bitumennek és kátránynak anyagvizsgálati és burkolat építési kérdéseivel. Ebben a vonatkozásban munkássága különösen kiemelendő, mert ismételten felhívta a figyelmet a hazánkban elhanyagolt kátrányanyagnak helyes kezelésére és úttechnikai fontosságára. Publikációinak másik részében egyrészt a vasút- és autóforgalom versenyével és koordináltságával foglalkozik, másrészt a MÁV gazdasági helyzetét, a magyar államvasutak Trianon utáni fejlődését és vízi úthálózatunk mai helyzetét ismerteti. Legjelentősebbnek kell tartanunk azokat a közlekedési dolgozatait, amelyekben a Trianoni Magyarország szomszédállamainak: Romániának és Jugoszláviának a világháború után folytatott vasútpolitikájával foglalkozik. Ezek a nagy szorgalommal és az adatgyűjtés lelkiismeretével összeállított értekezések a katonai műszaki körök figyelmét is szerzőjük felé irányították, említett dolgozatok a Haditechnikai Intézet hivatalos lapjában, a Magyar Katonai Szemlében jelentek meg (1935—36.). 5 Tekintetes Osztály! Alólírott bizottság örömmel állapítja meg, hogy az át-, vasút- és közlekedési tanszékre kiírt pályázaton olyan érdemes szakemberek jelentkeztek, kik a magasabbfokú műszaki oktatáshoz és kutatáshoz szükséges jeles képességekkel rendelkeznek. Bár a tanszék megnevezésében az útépítés jelzőjét is viseli, mégis az előadandó óraszámok nagyságára tekintettel a tanszék kötelező ellátásából a Mérnöki és Építészmérnöki Kar előbbi határozata és javaslata alapján a pályázati hirdetmény az útépítés ellátását kivette és azt továbbra is meghívott előadóval óhajtja ellátni, úgyhogy a kinevezendő tanárnak az I. és II. félévi, összesen 10 óra előadásából 8 óra vasútépítéssel és 2 óra közlekedésüggyel foglalkozik, vagyis a tanszéknek határozottan vasúttechnikai jellege van. Ez a megállapításunk a jelölésre nézve határozott és egyértelmű javaslatot tesz lehetővé. A két érdemes pályázó közül nyilván a vasúttechnikus jöhet előtérbe és az úttechnikus képességeit a műegyetemi oktatás másik vonalán kell igénybe vennünk. Dr. Nemesdy József a m. kir. József műegyetem műszaki osztályán szerzett tudományos fokozataival, 18 éves államvasúti szolgálatában szerzett gyakorlati ismereteivel és elsősorban nemzetközi viszonylatban is kiI
