Urbs - Magyar várostörténeti évkönyv 5. (Budapest, 2010)
Helyi társadalmak? - Honvári János: Győr. Az alkalmazkodóképesség egy példája az 1960-as évekből
Honvári János: Győr. Az alkalmazkodóképesség egy példája az 1960-as évekből 257 feladata a vasúti teher- és személyvagonok, tartálykocsik, ércszállítók, hűtővagonok és étkezőkocsik gyártása lett, amelyek többségét 1953 januárjáig szovjet jóvátételre, illetve kétoldalú árucsere-egyezmények keretében Romániába, Jugoszláviába, később egyes fejlődő országokba exportált. A híd- és acélszerkezetek gyártásán túl gömbtartályok, tornyok, vasúti gőzdaruk, platós és emelővillás targoncák jelentették a korszerűnek egyáltalán nem nevezhető gyártási profilt. Az 1950-es évek közepétől a teljesen elavult konstrukciójú vasúti gőzdarut már a szovjet piac sem vette át, ezért gyártásával 1954-ben felhagytak, a targoncákat pedig más vállalatra profilírozták. Rákosi bukása és Kádár hatalomra kerülése után elodázhatatlanná vált az ipar elavult szerkezetének korszerűsítése. A gépgyártáson belül a korábbi nagy súlyú, anyagigényes, elavult konstrukciójú, elsősorban a szovjet piacra szállított gépek helyett a magyar hagyományoknak jobban megfelelő, kevesebb nyersanyagot igénylő ágazatok (híradástechnika, műszeripar, szerszámgépgyártás) fejlesztésére, valamint a dízelmotor- és vonatgyártásra helyeződött a hangsúly. Szintén a kiemelten fejlesztendő területek közé sorolták a közúti járműgyártást és a nagy hagyományokkal rendelkező mezőgazdasági gépgyártást is. A magyar vasúti és közúti járműgyártás fejlesztése leginkább a korszerű, nagy teljesítményű dízelmotor-család megszerkesztésén múlott. Ezen a területen Magyarország a Ganz-Jendrassik dízelmotor révén jelentős találmánynyal6 és a motorvonatok, illetve sínautóbuszok gyártásának nagy üzleti sikereket hozó hagyományával rendelkezett. A második ötéves terv kidolgozása során, majd a II. hároméves tervben a dízelesítés kiemelt szerepet kapott. A Jendrassik-rendszerü motorfejlesztés központja a Ganz (az egyesítés után a Ganz-MÁVAG) lett, ahol 1955/57-re készítették el a továbbfejlesztett motorok prototípusát. A nagyobb teljesítményű motorcsaládot a Ganz-MÁVAG, a kisebbeket a Győri Vagongyár, a Diósgyőri Szerszámgépgyár, valamint a Kismotor- és Gépgyár gyártotta.7 A II. világháború után, az irányító hatóság utasítására, 1954-ben kezdték meg Győrött a hagyományos és ebben az időben már korszerűtlenné vált Jendrassik-rendszerü motorok gyártását.8 Az 1950-es évek végén jelent meg a ségek korábbi helyükön maradva hol önálló gyárként, hol egy - rendszerint távoli központ - gyáregységeként működtek tovább az 1960-as évek első feléig, amikor ismét beolvasztották őket az egykori anyagyárba. TAB1CZKY 1977. 31-32. p. 6 Jendrassik György saját szerkesztésű, a Boschétől teljesen eltérő rendszerű adagolószivattyúval felszerelt dízel motorja világszabadalmat kapott. WILLE 1967. 203. p. 7 HONVÁR] 2005. 572-574. p. 8 RÁBA
