Urbs - Magyar várostörténeti évkönyv 2. (Budapest, 2007)

RECENZIÓK - Ralf Roth - Marie-Noëlle Polino (szerk.): The City and the Railway in Europe Ismerteti: PAPP GÁBOR

nak vélik. A 19. századi közlekedési forradalom kapcsán leginkább kiemelt vasútépítések nem egyszerűen csak kiépítették az olyan makrofolyamatok, mint a modernizáció, az indusztrializáció és az urbanizáció központi feltételeit, hanem egyúttal megváltoztatták a vidék és a városok képét is. A változások a vidéki táj mellett a városokat is érzékenyen érintették, hiszen a vasútvonalak korábban kialakult városnegyedeket vágtak ketté, ezzel széttörve és újjáalakítva a térstruktúrákat. A sínpárok, viaduktok, alagutak, bevágások és töltések a tér új elemeiként kerül(het)tek az emberek látóterébe. A felépülő vasúthálózatban betöltött szerep befolyásolta egy város rangját, amellett hogy a vasúti infrastruktúra jelentős hatással volt a városépítészet fejlődésére, a városképre is. Az időben és térben végbemenő változások a gyorsuló közlekedési rendszeren keresztül új gazdasági és stratégiai kapcsolatokat jelentettek a városoknak és egész régióknak, ami komoly társadalmi és térbeli mobilitást vont maga után. A vasutak születése és fejlődése átalakította az emberek térrel és idővel kapcsolatos percepcióit, módosította a távolságról és a földrajzról kialakított tapasztalataikat. Város és vasút kapcsolata, valamint egymást kölcsönösen befolyásoló jellege országrólországra, városról-városra változó és számos helyi, regionális, politikai, gazdasági és természetföldrajzi sajátosság függvénye. Ezért a válogatás írásai esettanulmány jelleggel keresik a választ a következő kérdésekre: Hogyan épültek e hálózatok és hogyan születtek a várostervezés vasúttal kapcsolatos döntései? Hogyan alakultak a viták és hogyan oldották meg az érdekelt felek (pénzügyi befektetők, technikai szakemberek, vállalkozók, politikusok és a helyi érdekcsoportok), mindazok, akik a vasutak építésében szóhoz jutottak? Milyen szerepet játszott a vasúthálózat a városok számára? Milyen mellékhatásai voltak a közlekedési infrastruktúrának a városra? A topográfiára gyakorolt hatásokon kívül a város fejlődésének mely komponenseire volt még befolyással a vasút? Milyen gazdasági, társadalmi, politikai és kulturális következményekkel bírt a vasút a városra és milyen szerepet játszott a kulturális örökség megőrzésében? A tanulmányok különböző megközelítésben, léptékben és módszerrel próbálnak válaszolni a fenti kérdésekre. Éppen ezért nehéz is közös pontokat kiemelni. Ha mégis ilyeneket szeretnénk találni, akkor talán érdemes úgy fogalmazni, hogy a kötetben szereplő írások arra keresik a választ, miként lehetett összekapcsolni a mindenkori közlekedési infrastruktúrát és térszerkezetet a jelen és a jövő követelményeivel, és hogy ezeknek a döntéseknek milyen hatása volt a térre és az életmódra. A közös jellemzők hiánya nehezítette a szerkesztők dolgát is, így amikor a kötet belső struktúráját kellett kialakítaniuk, a legegyszerűbb megoldást választották és egyfajta léptékváltás mentén osztották két részre a tanulmányokat. Az első blokk hét írása ennek megfelelően regionális és nemzeti szintű vasúthálózatok és az általuk is összekötött városok közötti kapcsolatokat és hatásokat vizsgálja. A második rész hét tanulmánya a metropoliszok (nem fővárosok, mert a vizsgált időszakban némelyik még nem volt az) és a vasút közötti sokirányú érintkezést és befolyást térképezi fel. Néhány példa a teljesség igénye nélkül: KELLETT, J. R.: Impact of Railways on Victorian Cities. London - Henley, 1979. Routledge & Kegan Paul; SIMMONS, J.: The Railway in Town and Country, 1830-1914. London, 1986. David & Charles; Stadt und Verkehr im Industriezeitalter. Szerk.: MATZERATH, II. Köln, 1996. Böhlau; SCHIVELBUSCH, W.: The Railways Journey: The Industrialization of Time and Space in the Nineteenth Century. Berkeley, 1977. University of California Press; RICHARDS, J. - MACKENZIE, J. M.: The Railway Station: A Social History. Oxford-New York, 1986. Oxford University Press; FREEMAN, M. O.: The Railway and the Victorian Imagination. New Haven, 1999. Yale University Press.