Urbs - Magyar várostörténeti évkönyv 2. (Budapest, 2007)

A VÁROSOK „BEHÁLÓZÁSA" A 19. SZÁZADBAN - Melega Miklós: Egy vidéki középváros, Szombathely modernizációs programja (1895-1902)

A belvárosban kialakított aszfalt kocsiutak összterülete 34.079 m

2 volt, a bazalt-makadám utaké 85.063 m

2

. A városban 8.280 m

2 gránit kockakő útburkolat készült, folyamkaviccsal 72.162 m -t terítettek be. A legdrágább egységáron a gránit kövezet készült, ezután az aszfalt coulée, majd a bazalt makadám következett. Az úttestek szélessége 6-10 méter között változott.

118 Út- és járdaburkolat típusok Az egyes utcák burkolóanyagát az utat érő terhelés alapján választották ki. A legnagyobb igénybevételnek kitett útvonalakon ellenálló, kemény kőburkolat alkalmazására volt szükség. A kerámia burkolat létesítésének lehetőségét az anyag törékenysége és túlzott zajkeltése miatt, a bazaltot és trachitot a kőzetek kis ellenállóképessége folytán vetették el. A mérnöki hivatal a tartós, és a város utcáin már évtizedek óta bizonyított kiváló minőségű mauthauseni gránit kockakő felhasználása mellett döntött. A burkolóanyagot Ausztriából Pozsonyig olcsó vízi úton szállították, onnan vasúton érkezett a Szombathelyre. Gránit útburkolatot a teherpályaudvarra vezető s emiatt állandóan erős igénybevételnek kitett Szent Márton utca kapott, melyet korábban csak hengerelt bazaltkavics fedett. A munka kivitelezésével Poshacher Antal kőbánya tulajdonos bécsi cégét bízták meg. A 18x18x18-as és 18x18x28 cm-es kockákat folyami kaviccsal feltöltött, hengerelt, homokkal beterített alapra fektették, 10 méter szélességben."

9 „Aszfalt coulée" útburkolatot 14 belvárosi utcában és 3 téren alkalmaztak. A városközpontban az úttestek kisebb terhelése tette lehetővé a lágyabb fedanyag felhasználását, s a zajcsökkentő hatás miatt is előnyösebb volt az aszfalt alkalmazása. Az „aszfalt coulée" egy 15 cm vastag beton alapra húzott 2-2 cm (összesen 4 cm) vastag aszfalt rétegből álló burkolat volt. A Magyar Aszfalt Rt. 5 éves jótállást és 20 éves kedvezményes karbantartást vállalt munkáira. A személypályaudvarra vezető Széli Kálmán utcában 10, máshol 6-8 méter széles volt az úttest.

120 Az aszfalt utak védelme érdekében a teherforgalmat a tervezők a belvárost körülvevő elkerülő utakra szándékozták terelni. Ezek az utak épített bazalt-makadám burkolatot kaptak. Ezt a technológiát 34 utcában és 2 téren alkalmazták. A munkákhoz szükséges nagymennyiségű kőzetanyagot a városhoz elérhető közelségben fekvő sághegyi bazaltbányából szerezték bc. A bazaltzúzalék a kiscelli állomásról vasúton érkezett Szombathelyre. A makadám utak alapját szorosan egymás mellé illesztett mészkődarabok alkották. Erre 15 cm vastag zúzott bazalt réteget húztak, melyet bő onus VaML SZVMH Müsz. ir. 9. dob.; Utczáink burkolása. Vasvármegye, 1899. ápr. 16. 3.p.; BODÁNYI 1910.47. p. 119 VaML SZVMH Müsz. ir. 9. dob.; VaML SZV Pg. Közig. ir. III. 10/1900.; VaML SZV Közgy. jkv. 44/1900., 59/1898.; Átalakulás a városban. Vasvármegye, 1900. júl. 26. 3. p.; Építési felülvizsgálatok. Vasvármegyc, 1900. dec. 11. 4. p.; Utczáink burkolása. Vasvármegye, 1899. ápr. 16. 3. p.; BODÁNYI 1910. 41. p. 120 VaML SZVMH Müsz. ir. 9. dob.; VaML SZV Közgy. jkv. 90/1899.; Utczáink burkolása. Vasvármegyc, 1899. ápr. 16. 3.p.; BODÁNYI 1910.39,41-42. p.