Budapest története IV. A márciusi forradalomtól az őszirózsás forradalomig (Budapest 1978)

Vörös Károly: PEST-BUDÁTÓL BUDAPESTIG 1849—1873

az Al-Dunával, 1857-ben Debrecennel, majd fél év múlva Nagyváraddal, ez év végére Békéscsabán át Araddal, 1859-ben Debrecen felől Miskolccal és Kassával — ez pedig a kapcsolatot az oderbergi vasútvonal révén Szilézia felé is biztosítani fogja. Ahogy a vasútvonalak kiépülnek, úgy tűnnek el, jelentéktelenednek el a korábban még olyan jól jövedelmező gyorskocsi járatok, Pest távolsági személyforgalmának sokáig egyetlen eszközei is. Legtovább a Nádor utcai Tigris Szállótól induló, nyári szezonban a Kenése—Veszprém — Füred vonalon a Balatont is érintő veszprémi gyorskocsik tartják még magukat; ezeknek Füreden gőzhajó csatlakozásuk van a Balaton és általa a Dunántúl távolabbi pontjaihoz. Mert a Dunántúlon nehezebben ment a vasúthálózat kiépítése; itt, jellemző módon, Ausztria felől indult meg a sínek behatolása, és jóval lassabban, mint a Pesten központosuló vonalak esetén. Először (1855-ben) Győr kerül kapcsolatba Béccsel, melynek gabonaellátásában a városnak oly nagy szerepe van. 1860-ban pedig megépül a Székesfehérváron és Nagykanizsán át Budát a Bécs—Trieszt vasútvonalba bekötő és így a tengeri kapcsolatot biztosító délivasúti vonal is. A nyugat-dunántúli terményeket ugyanebben az irányban a három év múlva megnyíló Sopron -Nagykanizsa vonal fogja továbbítani (Sopronig már 1848-ban elért az osztrák vasút). A kiegyezés utáni első évek azután hatalmasan fellendítik a vasútépítkezést (a magyar uralkodó osztály, valamint osztrák és francia nagyburzsoák többnyire kevéssé szemérmes spekulációs panamáival tarkítva): az 1869 és 1872 között megépült 3200 km az egész 1849 -1872-ben épült hálózat több mint 60 %-át jelenti. Az új vonalak a régi, Pesthez kapcsolódó vonalakat folytatják. A terjeszkedés fő irányai most részint a Felvidék, részint a déli Alföld, részben Erdély felé mutatnak. A Dunántúlon a Délivasútról Székesfehérváron át Győr, ill. az innen épülő vasúton át közel hozva Szombathely és Grác válik elérhetővé. Ha a Dunántúl 50. ,,A pest—losonczi vaspálya indóháza" — a mai Józsefvárosi pályaudvar 1865-ben. Fametszet Zombory Gusztáv rajza után 49. „A buda —kanizsai vasút indóháza" — a mai Déli pályaudvar őse 1861-ben. Fametszet Zombory Gusztáv rajza után