Források Budapest múltjából V./a 1950-1954 - Budapest Főváros Levéltára forráskiadványai 9. (Budapest, 1985)

Szerkesztői tájékoztató

Vágányépítések: Nagyvárad tér rendezése, Mexikói út bekötése, Népstadion közlekedésének megoldása vágányépítés nélkül, Orczy úti vágányok középrehelyezése, Szabadság hídi és Pozsonyi úti síncsere. Megállóhelyek: 16 trolibuszmegálló átalakítása feltételessé, 8 helyen kettős megállóvá való átalakítás, az Üllői úton, Fiumei úton és a Dózsa György úton a forgalom meggyorsítása végett, 9 új feltételes megállóhely. Szociális létesítmények: Kispesten, Ferencvárosban, Újpesten, Óbudán és Angyalföldön rejtett tartalékokból 156 főrészére laktanyák és 115 gyermekek elhelyezését [SIC!] biztosítjuk, ami a fluktuáció csökkentése útján jobb forgalmi szolgálatot eredményez. A fentieken felül az autóbuszhálózaton új vonalak indítása és meghosszabbítások révén a terven felül kapott autóbuszokból mintegy 30 km

2 — eddig közlekedés nélkül volt — területet vontunk be a közlekedésbe, 21 (Orbánhegyi), 36 (Lőrinci lakótelep), 48 (Kőbánya), 49 (Rókushegy), 50 (Budatétény), 51 (Csepel-Kertváros), 54 (Kispest), 58 (Budafok). A november havi tanácsülésen számos felszólaló tanácstag foglalkozott a közlekedés tarthatatlan állapotával és azon javaslatok megvalósítására, amelyek adottságaink mellett lehetséges, kiadtuk az utasítást, mint pl. 57-es, 63/A jelzésű villamosjárat rendszeresítése. A tanácsülésen elhangzott többi javaslatok megvalósításával most foglalkozunk. ///. A főváros közlekedésfejlesztésének fő irányai 3 elsősorban a meglévő vonalak erőteljes sűrítése számtalan új kocsi beállításával, a sugárirányú vonalak közlekedésének nagyobb arányú meggyorsítása a pálya rendbehozása útján és a körgyűrűs vonalak megteremtése, a külső kerületek összekötése (Hungária körúti vonal, Lőrincz—Nagyicce—Újpest). A főváros közlekedés fejlesztésének alapelvei a földalatti — gyorsvasúti vonalak — üzembe helyezéséig a nagy tömegek elszállítására a villamos igénybevétele sugárirányú és körgyűrűs vonalakon, de kiküszöbölve a belső városrészek keskeny utcáiból. Korszerűnek minősítjük a négytengelyű, középső ajtóval is ellátott távkapcsolású kocsit széles és kettős felszálló ajtókkal, zárható lépcsőkkel. A pótkocsik leváltása a tárgyidőszakra vonatkozólag 1954. évben gyakorlatilag véget ért. De a meglévő villamos vonalakon az utazási sebesség és biztonság érdekében korszerűsíteni kell a vágányzatot és úgy terveztük, hogy évenként egy-egy vágány középre helyezés, második vágányépítés és térrendezés javasolható. A trolibusz alkalmazási területe először a keskeny utcákban megszüntetett villamosok pótlása (Bethlen G. u.) azután a villamos tarifájú — és magas önköltségű — autóbuszvonalak helyettesítése (13 és 19 Kőbánya—Csepel), a forgalmas hegyi járatok felváltása (22 Budakeszi, 11 Rózsadomb) és végül a földalatti gyorsvasút állomásaihoz közepes sűrűségű ráhordó vonalak építése. Az 1954- évre a következő trolibuszvonalak vannak tervezés alatt 1 75. Jászai Mari tér—Élmunkáshíd—Lövölde tér—Keleti pu.