Boros Árpád: A diósgyőri kohászat karbantartásának története 1770-2006 - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 17. (Miskolc, 2007)

A Lenin Kohászati Művek üzemfenntartási tevékenységének fejlődése

3. ábra. Szelepiilés körös felhegcsztése 4. ábra. fízelepüléa megmunkálna 5. ábra. Szelepek beillesztést! alkalmazás közben — a hideghegesztő elektródák jók és megbízhatóak ! Nem célunk a hegesztés technológiájának részletes ismertetése, de egy-két gondolat ide kívánkozik a tapasztalat alapján. Repedéseknél, töréseknél nem szabad az egész keresztmetszetet áthegeszteni, így a varratban a feszültségi viszonyok jobbak. A kötés szilárdsága így is jobb, mint az öntöttvas egyéb részén. Kiég a teljes vastagság kétharmad részének meghegesztése. Az öntöttvassal érintkező legalsó rétegei rakjuk mindig először fel, tiszta Ni pálcával (pl. BöNi 08, UTP 8, Castolin 2—24. Oerlikon-citofonte stb-vei). A fedőréteg lehet, sőt sok esetben a Ni-kristálynk finomítása érdekében célszerű a ferronikkel alapé elektróda használata (pl.: VTV 8 TNj. Az alapvarratokat mindig a legkisebb át mé rőjű elektródával rakjuk le, kis áramerősséggel, Az így kapott varratok szilárdsága szürkevas Ont vényeknél a gömbgrafitos öntvények szilárdsági követelményeit is kielégítik. A varrat szilárdsági jellemzői : Szakítószilárdság: 45 -50 kp/mm

2 Nyúlás: 3U—35%. Keménység: 175—200 HB. A varrat átmeneti hőközében minimális marten sites beedződés tapasztalható, így a hegeszt és jól megmunkálható, reszelhető, a kötés pónismentes. Az elektródákkal minden helyzetben lehet hegeszteni, kicsi a fröccsenésük és kis áramerősséggel is jól hegeszthetők. Az említett elektródákkal könnyen összehegeszt hető az öntöttvas a szénacéllal, rézzel, bronzzal, monei-iémmel. A régebben ajánlott szegcsavaros erősítés nem szükséges, sőt fárasztó igénybevételnél egyenesen kerülendő, mert a menetes rész, fáradásos törés kiinduló pontja lehet. líinViílieiresztésHol végzett munkák A hideghegesztést először a, gőzmozdony hengerek és hengerfedelek törött részeinek hegesztésénél alkalmaztuk. A hibák kijavítása rrtán a hengerek jól bírták az állandóan változó igénybevételt. A hengerfedelek összetöredezett részeit acéllemezekkel pótoltuk, s azt hegesztettük sikeresen a fedélhez. Diesel-mozdonyok öntöttvas sebesség és irányváltóház anyaga Öv. 22. A csapágytartó merevítésbői. mely erős terhelésnek van kitéve, kb. 8 kg-os darab kitört. Hideghegesztési eljárással kijavítottuk. A berendezés kifogástalanul működik. beg jelentősebb és nélkülözhetetlen az eljárás a villamos forgógépek javításánál. Sok villanymotor lábat és tekercselt állórész testet hegesztettünk meg. Az egyik 130 LE villamosmotor három lábát, valamint terhelt csapágyállványát hegesztőtök Úgy, hogy a tekercselés nem szenvedett károsodást, pedig a hegesztést, pár cm-re végeztük az állórészt ekercsektől. A tekercsekel a fröecsenéstől kartonnal védtük. Érdekes, és újszerű feladata volt a vasöntöde egyéb hegesztési problémái mellett, a kéregöntésű öntöttvas hengerek javítása, ahol az átlagos keménység 450—500 H B. A hegesztés helyén is hasonló keménységet kellett kapnunk. Ezt csak kombinált módszerrel tudtuk megoldani, a jó kötés és mégis kellő keménység érdekében. Diesel-mozdonyok öntöttvas hengerfejénél gyakran jelentkezik gátrepedés, valamint szelepiilés kopás. A hengerfejet hideghegesztéssel javítottuk ki. A gátrepedést kifaragtuk, majd Ni elektródával behegesztettük, az első varratot az olajszenynveződés eltávolítása erdekében vágóval kiütöttük.