Porkoláb László: Források Diósgyőr-Vasgyár történetéhez 1770-1919 - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 12. (Miskolc, 2003)

Tekintettel ezekre, a gyár a leghírnevesebb czégekkel tárgyalásokba bocsátkozott, de eredménytelenül, amennyiben csakis a Schnieder-féle Creusotban, a Harkort-féle gyár Duisburgban és a két londoni ügynök válaszolt; egyesek árakat is közöltek, míg a többi nagy gyárak - ideszámítva még az esseni Krupp-féle gyárat is - kijelentették, hogy tekintettel a gyártáshoz szükséges berendezéseknek hiányára és azoknak esetleges nagy költségére, valamint tekintettel arra is, hogy azokat valószínűleg csak egyszer használhatják, s ekkor is a gyár egyéb munkáit zavarnák meg, a lánczok gyártására egyáltalában nem vállalkozhatnak! Ezek után a gyár már most a láncztagoknak Diósgyőrön való előállítását vette fontolóra, s nemcsak a gyártásnak, hanem az ehhez szükséges berendezéseknek beszerzését is tanulmányozta. A kitűzött feladatnak nagysága, már a hídnak általános elrendező rajzából is kiviláglik. Ehhez hasonló lánczhidat még sehol sem építettek. A lánczlemezeket és csaphengereket, valamint a hengerelt és kovácsolt aczélrészeket, úgyszintén az aczélöntévnyeket a diósgyőri magyar királyi vas és aczélgyár teljesen elkészítve szállította. A lánczlemezek gyártásához és összeállításához a diósgyőri vasgyárban Fleischmann Győző főfelügyelő, gyárfőnök vezetése alatt külön műhelyt állítottak fel és lánczlemezet megmunkálásához szükséges specziális munkagépeket a budapesti Vulkángyárnál 222.000 K. összköltséggel külön e czélra szervezték be. Emellett még a többi, legnagyobbrészt magában a diósgyőri gyárban készült berendezésekre és munkálatokra 230.000 K. állt rendelkezésre A hidat 1898-1903-ig építették. A híd hosszú időn át egyedülálló volt a világon a maga nemében, mert lánctartós egynyílású hidak közül ez volt az első. A híd láncainak gyártására német, angol, belga, francia világhírű gyárakat hívtak fel, azonban a feladat nagyságától visszariadva, a felhívott nyolc világcég közül csak négy vállalkozott a legyártásra. A láncokat végül is a diósgyőri gyár gyártotta le, kiérdemelve a világ elismerését... Vö. 515. MMÉEK1900. 49., ül. 1904. 277., KKMA 72. 4. 186. 498. Az Erzsébet-híd sarui Beépítésre kerültek az Eskü-téri Duna hídhoz a Martin acélból öntött hídsaruk. Súlyuk 15 240 kg volt. A saruk később kisebb méret módosítás után az új Erzsébet híd pillértalapzatára, illetve a sarukamráiba kerültek elhelyezésre. KKMA 73. 172.1. 499. Vasgyári Művezetőit Szövetsége 1899-ben alakult meg a vasgyári művezetőkből és hasonló állású alkalmazottakból a közös érdek előmozdítása és hazai ipar támogatása céljából. Nygdíjaztatásuk után segélyezi az alapszabályokban lefektetett módon és mértékben tagjait, valamint az elhunyt tagok özvegyeit és árváit. DMKI1928.