Marosváry László: A Diósgyőri Hengerművek története - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 5. (Miskolc, 1999)

VIII. rész. A távlati tervben előirányzott intézkedések 1961-1965-ben.

1965. február 1-én lépett érvénybe a nagyvállalati szervezeti ábra. [346] Az LKM és a Hengermű gyárrészleg szervezeti felépítését a következő oldalak tűntetik fel. A Csepeli Gépgyár átvételre jelentette be az ózdi Wirth-féle egyengető gép mintájára készített új, nagyteljesítményű berendezést. Az átvételre március 9-én került sor, s üzembehelyezése az 1961. júniusi nagyjavításnál történt meg. [347] A Durvahengermű blokksorán kihengerelt bugát feldarabolás után karosdaruval kellett a másodmelegítő kemencébe tenni, s onnan ismét karosdaru szállította a triósori beadó gurítósorra. 1961. márciusában a két hengersor között egy vonszolóberendezést létesítettek, így az egymelegből hengerelhető bugák hosszát nem korlátozta a másodmelegítő kemence szélessége. A blokksori hengerek megmunkálására 1961.1. negyedévben a Szovjetunióból hatalmas, 100 tonna súlyú, Ward-Leonard rendszerű villamos hajtóművel ellátott hengeresztergapad érkezett, melyet a durvahengerműi hengereszterga műhelyben 1961 végén szereltek fel. [348] A Durvahengermű 1961. évi nagyjavítását június 19-től 30-ig tartották. Ekkor fejeződött be az ligner áramátalakító berendezés felújítása, mint arról korábban szó volt. A blokksori bugavégek gyorsabb és biztonságosabb eltávolítása érdekében a nagyjavításnál az olló mellé beépítettek egy körasztalt, amire öt hulladékos ládát helyeztek. Amikor a hidraulikus működtetésű végletoló egy ládát bugavéggel megtöltött, az asztal fordult egy osztást, s máris üres láda állt rendelkezésre. A pontos méretre vágás érdekében az olló után gépi állítású ütközőt építettek be. A karosdaru tehermentesítésére a hidraulikus olló utáni gurítósort meghosszabbították és a csarnokon kívül egy rögzített karosdarut (Zsiga daru) építettek be, amelyik a bugákat a gurítósorról a sínes kocsira rakta. A nagyjavítás alkalmával építették be a gerendasori melegráma után az új Wirth-féle görgős egyengető gépet. 1961. november 3-án fejezték be a szerelési munkát a negyedik mélykemence darun. Üzembehelyezésére 1962. januárjában került sor. [349] A nagyvasúti sínek egységesítése tárgyában 1962. április 2. és 6. között az OSzZsD Vasúti Közlekedési Szakbizottsága IX. Bizottságának és a KGST Vaskohászati Állandó Bizottság Hengereltáru Szekció képviselőinek közös tárgyalása volt Berlinben. Ez a tanácskozás elindítója volt annak a hasznos együttműködésnek, aminek révén a Magyar Népköztársaság képviselői igen hasznos információkat kaptak a különböző országok síngyártásának helyzetéről. Hozzájárult Magyarországon a nagy karbontartalmú sínek gyártásának bevezetéséhez, az új nagyvasúti sínszabvány kidolgozásához, a tanácskozások alkalmával szervezett gyárlátogatásokon hasznos műszaki információk és személyes ismeretségek, barátságok kialakításához. [350] Eredményes kísérlet a gerendasoron a kisöntecsek bugává történő hengerlésére.