Marosváry László: A Diósgyőri Hengerművek története - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 5. (Miskolc, 1999)

III. rész. A Gerendasor saját meghajtást kap. Középlemezsor, finomlemezsor, durvalemezsor és új finomsor létesítése. A második világháború. (1920-1944)

- a hengermű 1927. december 30-án benyújtott rekonstukciós tervében, - Clauder Erik 1929. december 10-i szakvéleményének 5. pontjában. A durvalemezsor megvalósítására a diósgyőri gyárigazgatóság a döntő lépést 1930. július 17-én tette meg, amikor javaslatot készített a budapesti Igazgatóságnak a Bremer-Hütte Geissweid-i durvalemezsorának megvételére. [57] A durvalemezsor megvételét július 25-i levelében a gyárigazgató megsürgette. [58] A nagymértékű lemezek gyártásának szükségessége, a kedvező ár (0,19 RM/kg, gyakorlatilag ócskavas ár) és az exportlehetőség hatására megvásárolták a durvalemezsort. A hengerállványt a DEMAG cég készítette 1913-ban a németországi Bremer-Hütte részére és ott üzemelt az első világháború után bekövetkezett leállításáig. Az állványt 1930-32. években Schön Gyula mérnök irányításával a diósgyőri blokksor csarnokába, a blokksortól északra telepítették. [59] Az eredetileg trió rendszerű durvalemezsort, miután Németországból beérkezett, átalakították. Duó, tehát kéthengeres lett 1.000 mm-es hengerátmérővel és a 3.250 mm-es hergertesthossz megtartásával. Az 1.000 mm-es hengerátmérőjű duó rendszerű 3.250 mm-es hengertest hosszúságú durvalemezsor 1932-ben került üzembe. Meghajtásának megtakarítása érdekében a bokksorral egytengelybe telepítették, hosszú kapcsolóorsóhüvely rendszerrel a blokksoron keresztül hajtották meg és a blokksor szabadidejében kívánták foglalkoztatni. A szakaszos üzem miatt bekövetkező lehűlések sorozatos hengertörésre vezettek, végül is kéreghengerek helyett csak acélöntésü hengerekkel dolgoztak. Ez a lemezek felületét nem javította. Sokkal súlyosabb hatással volt ez a kényszermegoldás a blokksori pörgő és előtét rendszerre, mely a sorbakapcsolódó sok laza forgó elem irányváltáskor bekövetkező visszacsapásaitól rendkívüli fogkopásokat szenvedett. A hajóépítés miatt fokozódó export lehetőség már 1934-ben a durvalemezgyártás növelését igényelte. Hermann Lajos a C 11. Hengerlőmüvek osztályfőnöke javasolta, hogy külön meghajtással lássák el a durvalemezsort, így növeljék a termelést. Döntöttek egy új másodmelegítő kemence .építéséről is. [60] A durvalemezsor átépítésének költségvetését 1936-ban terjesztette fel a gyár a budapesti Igazgatósághoz. [61]. A duó durvalemezsor átalakítását Lauth-trióra a magdeburgi Friedrich Krupp Grusonwerk A. G. cég tervezte. A kivitelezésben Diósgyőr is jelentős szerepet vállalt. A trió durvalemezsort azért választották, mivel ennek az elektromos meghajtása jelentette a legkisebb költséget, az eddigi hengerállványok pedig megmaradhattak, hiszen a DEMAG annak idején trió rendszerre konstruálta. A duó rendszerű durvalemezsor 1937. 1. 10-én állt le átépítésre és az új trió rendszerű durvalemezsor 1937. IV. 25-én kezdte el a termelést.