Marosváry László: A Diósgyőri Hengerművek története - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 5. (Miskolc, 1999)

II. rész. A század eleji válság, majd a fellendülés ideje. Az első blokksor üzembe helyezése. Az első világháború (1900-1920)

Mivel a hengersorvonó motor a blokksort és a gerendasort is hajtotta, a kisebb blokksori fordulatszám érdekében a sorvonó motor és a blokksor közé 1:1,8-as áttételű előtét fogaskerékpárt építettek be. Miután a blokksor az előnyújtást befejezte, és a gerendasoron a készrehengerlés következett, a meghajtó elektromotort hidraulikus működtetésű főkapcsolóval a blokksorról le és a gerendasorra fel kellett kapcsolni. A kapcsolást a kormányos a kormánypadról váltókarral működtette. A gerendasori gőzgép elektromotorral történt kiváltása nem csak üzembiztonság, de gazdaságosság szempontjából is igen jól bevált, mert a megtakarítás szénben a gőzüzemmel szemben 62%-ot tett ki, nem számítva a közel 30 fűtő bérét, akik a gőzgép beszüntetésével felszabadultak. A termelés a villamos hajtás bevezetésével 15%-kal emelkedett. Az 1.000 mm hengerátmérőjű, 2.750 mm hengertest hosszúságú, reverzáló meghajtású blokksor 1910-ben került üzembe (10. és 11. ábra). Neues Block- und Brammenwalzwerk in Diósgyőr. TIM «• 10. ábra. Az 1910-ben üzembe helyezett diósgyőri blokksor