Marosváry László: A Diósgyőri Hengerművek története - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 5. (Miskolc, 1999)

IX. rész. Események a Durvahengermű nagy rekonstrukciója után

A rekonstrukció előtt a forgatónyomatékot, a kapcsolóhüvelyen keresztül, a pörgökerekek tengelyére erősített fej (rozetta) vitte át. Az új kialakításban kardántengely épült, melynél a villát a tengelyvégen kellett kiképezni, ezért a pörgők tengelyét ki kellett cserélni. Az LKM saját hatáskörében elkészítette az általa javasolt melegfelhúzási technológiát, amely abból állt, hogy a meglévő agyat és a rajta lévő fogas koszorút egy darabban kell az új tengelyre melegen felhúzni. A munkát az LKM úgy végezte el, hogy az a durvahengerműi rekonstrukciót nem késleltette. [438] A rekonstrukció alkalmával a régi pörgőállványt építették be a tartalékban lévő Csehszlovákiában 1958-ban gyártott fogaskerékrendszerrel, új tengelyekkel. A pörgőház repedt fedelét 1965. január 5-én cserélték ki az LKM-ben legyártott új pörgőfedéllel. Az új pörgőt a KGMTI tervek alapján a KOMPLEX-nél rendelte meg az LKM. Többszöri tárgyalás eredményeként a pörgőt - acélöntésűpörgő-házzal a Szovjetunióból rendelték meg, s beépítésére csak később, 1967-ben, a nagyjavítás alkalmával került sor. Ez a pörgő 10 éven át kifogástalanul dolgozott, amikor is az egyidejűleg leszállított tartalék pörgőkerekeket építették be, ezek tartóssága viszont meg sem közelítette az eredetit. [439] További pótlás hazai gyártásból történt. [440] A KGMTI beruházási programjavaslata szerint: „A nagy hengerlési hossz csak repülőollón történő darabolással oldható meg. A repülőolló darabolja a 80x80-, 100x100- esetleg a 120x120 mm-es ötvözetlen bugákat, a nagyobb méreteket és az ötvözött acélokat a 150x150 mmes bugaolló darabolja." A külföldi ajánlatokban szereplő darabolási hosszak nem feleltek meg a követelményeknek. Az LKM bejelentette, hogy a technológiai berendezések méretei és a helyi adottságok, valamint az extern bugarendelések olyan repülőolló telepítését kívánnák meg, amellyel a bugák 4-6 m-es hosszban darabolhatok, és a két határ között az egyes méretek fokozat nélkül beállíthatók. Amennyiben az egyszeres darabolási hossz bármilyen konstrukciójú repülő ollóval és a jelenleg beépített melegollóval nem oldható meg, a repülő olló beruházásáról le kell mondanunk. A fenti fejlesztési programot a repülő olló céljára beruházási programban engedélyezett kereten belül, esetleg korszerűsítő felújítással kell megoldani." [441] Az LKM-nek összefoglaló javaslatot és intézkedési tervet kellett felterjeszteni a bugasori darabolással kapcsolatban. LKM javaslata a következő volt: A) Melegbuga darabolás. Repülőollóra elfogadható ajánlat nem érkezett, ezért egyéb megoldást kell keresni. A 150x150 mm-es Schloemann olló kapacitását évi 282.000 tonnára becsülték (5 sec. vágási idő), amit a 4,4 m alatti hosszak darabolásának elhagyása esetén lehetne csak 420.000 t/év-re emelni. Már ekkor felmerült egy nagyobb teljesítményű meleg bugaolló beszerzéséne