Kiszely Gyula: A Diósgyőri Magyar Állami Vas- és Acélgyár története 1867-1945 - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 1. (Miskolc, 1997)
IV. A diósgyőri vasgyártás felvirágoztatása (1878-1887)
ában és Magyarországon a piacot. Az utóbbi években próbálkozott a pilseni Skoda gyár is acélöntésű kerékvázak gyártásával, nagy eredménnyel. Látva a környező államok ebbeli előrehaladását, a diósgyőri gyár - miután acélöntészete eredményesen fejlődött - kikísérletezte a kerékvázak gyártását. Sokféle kísérlet után sikerült martinacélból olyan kerékvázakat előállítani, melyek a szilárdság és üzembiztonság minden követelményeinek megfeleltek. A kereskedelmi miniszter 1890. év közepén a kerékvázakat egy, a vasúti és hajózási felügyelőség elnöklete alatt álló, bizottsággal beható vizsgálatnak vetette alá. A Bizottság azokat minden tekintetben teljesen megbízhatónak találta és mozdonyokhoz, szerkocsikhoz, személy- és teherkocsikhoz beépíthetőnek minősítette. Ugyanakkor összehasonlításképpen a resicai és a Krupp, valamint a Szabadalmazott Osztrák-Magyar Államvasutak bécsi gépgyára által szállított, kovácsoltvasból készült kerékvázakat is megvizsgálták. A diósgyőri gyártmány lényegesen jobbnak és megbízhatóbbnak bizonyult. A kedvező eredmények után megindult a sorozatgyártás. Az Államvasutak Gépgyára ezután már - külföldi gyártmány teljes kizárásával - a mozdonyokhoz és szerkocsikhoz, és az Államvasutak a fenntartásához a kerékszükségletet a diósgyőri gyárból elégítette ki (26. ábra). A sikeresen alkalmazott kerékcsillagokkal az Osztrák-Magyar Államvasút Társaság is folytatott vizsgálatokat. A vizsgálatoknál a vízszintes alapra helyezett kerékvázak közepére ütéseket mértek egy 600 kg súlyú ütőkossal, különféle magasságból addig, míg a kerék eltörött. A próbának alávetett három diósgyőri kerék közül az egyiket, mely a legjobbnak bizonyult 17 ütéssel sem lehetett egészen eltörni, jóllehet az áthajtás már 72 mm-t tett ki és a keréken már több kisebb repedés volt. Ezzel szemben a Krupp-gyártmányú kerék már a második ütésnél megrepedt és a negyediknél teljesen eltört. A diósgyőri acélöntvény tehát a Krupp-gyártmánnyal szemben megnyerte a csatát. Az eredmények alapján az Osztrák-Magyar Államvasút 94 26. ábra. Acélöntésű mozdonykerékváz nyomáspróba után. 1891-ben (Jelenleg a budapesti Öntödei Múzeum kiállításában) 27. ábra. Schréder Gyula kohómérnök
