Kiszely Gyula: A Diósgyőri Magyar Állami Vas- és Acélgyár története 1867-1945 - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 1. (Miskolc, 1997)

VIII. Diósgyőr a második világháború előtt és alatt (1934-1945)

főnökeim jó géprészekhez jutottak, ami teljes egészében a MÁVAG-nak köszönhető. Természetesen voltak néha nehézségek és megoldandó problémák is.” Az európai nagy hajógyárakat ugyancsak a Montan Export cég szervezte be a MÁVAG kereskedelmi hálózatába. A hajógyárakkal kiépült élénk kapcsolatra jellemző, hogy hajók komplett hengerelt áru szükségletét rendelték meg a diósgyőri gyárban, különösen az után, hogy a hajóépítésnél nélkülözhetetlen „Bulba-szögvas" gyártásra is berendezkedtek.

77. ábra. Mozdony kazánok az indiai államvasutak részére

A Montan Export céggel fennállott szerződés felmondása után a már említett területekkel a közvetlen kapcsolat lényegesen csökkent, a második világháború kitörésekor pedig teljesen megszűnt.

Általában megállapítható, hogy a második világháború megindításáig az export évről évre növekedett úgy, hogy sok esetben az évi termelés 50%-át is elérte. Az export fokozatos növekedése nagy hatással volt az üzem további fejlesztésére; az európai politikai helyzet a külkereskedelemben is erősen éreztette hatását. A Montan Export céggel - mellyel a kapcsolatot 1927-ben vette fel a gyár - 1939. második felében minden üzleti kapcsolatot megszüntetett. A vállalat önállósági törekvése a kapcsolat megszüntetése után abban nyilvánult meg, hogy főleg az indiai piac megtartása érdekében Bombayban egy önálló vállalatot alapított a Forbes Forbes Campbell and Co Ltd cég bevonásával. Az újonnan alapított vállalatot MÁVAG (Overseas Exports) Ltd., Bombay név alatt jegyezték be Bombayban és a vállalatnak feladata lett volna, hogy az indiai piacon azt a helyet töltse be, melyet addig a Montan Export cég látott el. A bekövetkezett második világháború a várt eredményeket meghiúsította, az angol domíniumokkal, de valójában

240