Miskolc az ezredfordulón (Miskolc, 2002)

I. A mai városépítészet és a város jövőképe - Kelemen István—Molnár Attila—Nagy Ágnes—Szőke László: Miskolc városépítési koncepciója és a jövőkép alakításának stratégiája

befejezésükre ma sem érezhető igazi várospolitikai szándék. A közlekedési főúthálózat befejezetlen. Ma az országos hálózatok a városközpontig viszik az átmenő forgalmat. Hiányoznak az elkerülő utak. Kevés a parkolóhely a belvárosban, és a kerékpárút-hálózat fejletlen. Veszélyt jelent, ha a közlekedési hiányok megszüntetése nem arányosan, nem az összefüggések figyelembevételével történik. A várost tehermentesítő közlekedési hálózatot ki kell építeni, hiszen ez a belváros környezetminőségi javításának egyik feltétele. A közlekedés területén offenzív stratégiai pozíció a külső gyors forgalmi úthálózat megépítése. A várost tehermentesítő M30-as és 26-os elkerülő út megépültével lehetőség nyílik arra, hogy város forgalmi rendszerét a várost éltető adottságok megtartása mellett oly módon korrigáljuk, hogy a kialakítandó új útszerkezet feltárja a város keleti területrészeit. Offenzív stratégiai pozíció a belső úthálózat városszerkezeti jelentőségű fejlesztése: a búza téri csomópontban összetorlódó problémák megoldása a szerkezeti terv erre a területre vonatkozó konkrét javaslatai szerint. A belvárost elkerülő forgalmi rendezés fizikai feltételeinek megteremtése, hasonlóan az egyes városrészek közötti hiányzó kapcsolatok megteremtése (pl. Tapolca—Komló s te tő, AvasSzent Anna). Stratégiai cél a városon belüli, ill. az agglomerációs kerékpárúthálózat fejlesztése, a Sajón túli területek új hidak létesítésével a város életébe történő bekapcsolása. Mérlegelendő a városon belül korábban tervezett, jóváhagyott tehermentesítő utak nyomvonalainak felülvizsgálata, korrekciója, a településszerkezetileg és környezetileg kedvezőbb nyomvonalak megkeresése vagy egyes korábban elképzelt szakaszok elhagyása. Hasonlóan mérlegelendő a várostestben az elmúlt évtizedekben zárványként kezelt ipari és katonai területek föltörése, városi utakkal feltárása és bekötése a városszerkezetbe. Fontos a Toronyalja utca — Gyár utca — Tatár utca — Ogyár utca hiányzó kapcsolatának megnyitása a gyárban meglévő főút bekapcsolásával. Szintén mérlegelendő a tömegközlekedés javítása, a vasút-busz kapcsolat, valamint a helyi busz és agglomerációs buszközlekedés összehangolása területi (átszállási kapcsolati) és menetrendi szempontból egyaránt. A közművek vonatkozásában a város ellátottsága vízellátás, energiaellátás területén megoldott. Több városrészben a szennyvíz-csapadékvíz elvezetés hiányzik. Mérlegelendő stratégiai pozíció a kevertvizes ivóvíz szolgáltatás helyett a városrészenként különböző forrásokból való táplálkozás (hegyvidéki rész karsztvíz, síkvidéki rész Sajó—Hernád kavicsterasz vize). Defenzív stratégiai pozíció a szennyvízhálózat teljes kiépítése, a város valamennyi beépített területének bekapcsolása a csatornahálózatba, a csapadékvíz elvezetés, felszíni vízrendezés megoldása. Elsősorban a város keleti részein a magas talajvizű területeken felmerülő problémák megoldása. Ha a te-