Miskolc a millecentenárium évében 1. (Miskolc, 1997)

„Miskolci Évszázadok" konferenciák a honfoglalás 1100. évfordulója tiszteletére - A bányászat, a kohászat és a gépipar Miskolcon - Kiszely Gyula: A diósgyőri vaskohászat technikai fejlődése 1967-1945-ig

ben ezt teljesíteni nem tudták, ezért 1886-ban a síngyártás fejlesztése érdekében egy új hengermű építését határozták el, amit az igazgatóság engedélyezett és 1892-ben az újhengerműben a síngyártás a gerendasoron megindult. Az acélöntöde 1893-ban átütő sikert aratott az Al-Duna szabályozásánál használt sziklavésőjével. Az addig használt Krupp gyári vésőt nagyobb teljesítményű vésőjével felülmúlta és így a továbbiakban a munkálatoknál már csak diósgyőri vésőt használtak. A magán gép- és hajógyárak mind több acélöntésú és kovácsolt géprész megrendeléssel halmozták el a gyárat. Ennek következménye az lett, hogy 1894-ben új épületekkel bővíteni kellett a kovácsműhelyt, az öntödét, tovább kellett fejleszteni az acélgyártást. 1896-ban a közös hadsereg és a hajógyártás megnövekedett igényeinek kielégítésére egy új Martin acélművet és egy tégely acélművet kellett felépíteni. A Martin-acélművet 1896-ban, a tégely-acélművet 1897-ben építették fel. A tégely-acélművel így lehetővé vált a kis darabsúlyú acélöntvények, az acéllövedékek és szerszámacélok gyártása is. Az acéllövedékek gyártásának felkarolásával Magyarország ipara abba a helyzetbe jutott, hogy a közös hadsereg és a tengerészet ily irányú szükségleteinek fedezéséhez hozzájárulhatott. 1896-ban a kereskedelmi miniszter az állami vasgyárakat bízta meg az építendő Eskü-téri Duna-híd lánctagjainak legyártásával. Mivel a diósgyőri gyár durvalemez gyártására berendezkedve még nem volt, a megmunkált lánctagok szállítására Amerika és Európa vasműveit hívta fel ajánlattételre. Egyetlen vállalat sem volt hajlandó a szállítást vállalni a szigorú előírások miatt. Miután egyetlen belföldi kohászati vállalat sem vállalta a szállítást, a diósgyőri gyárat bízták meg a lánctagok legyártásával. Ennek érdekében 1897-ben a gerendasort kiegészítették egy ideiglenes durvalemez hengerállvánnyal és itt gyártották le a szükséges durvalemezeket, melyek a szigorú előírásoknak mindenben megfeleltek. A Siemens Martin acélgyártás fejlesztésében nagy jelentőségű eredmény volt, amikor SM kemencében a nikkelacél termelést is megindították páncél-hajólemez és páncélgránáthoz a haditengerészet részére. 1897-ben megkezdték a hajóöntvények gyártását, horgonyokat, tengelytartókat, hajótönköket gyártanak a pólai és trieszti hajógyárak részére. A budapesti mozdonygyár és a diósgyőri vasgyár egyesítésétől eltelt 18 év eredményei bebizonyították a diósgyőri gyár elvitathatatlan életképességét, amivel kiharcolta magának a vasiparban a vezető helyet mennyiségben és minőségben egyaránt.