A Nagy Háború emlékezete. A Dél-Dunántúl és az első világháború - Baranyai Történelmi Közlemények 7. A Baranya Megyei Levéltár évkönyve, 2016 (MNL BaML, 2016)
A HÁBORÚ GAZDASÁGI ASPEKTUSAI - Bősz Attila: A közúti mobilitás eszközei, erőforrásai és ezek mozgósítása a hadsereg számára az első világháborúban
Bősz Attila: A közúti mobilitás eszközei, erőforrásai és ezek mozgósítása a hadsereg számára ... szerb kormány a közeljövőben nagyobb mennyiségű lovat szándékozik az országban vásárolni és mivel éppen Baranyában lesznek mostanában nagyobb vásárok, így »[•••] felkérem Méltóságodat, hogy megfelelő alkalmas módon lehetőleg odahatni szíveskedjék, hogy a szóbanforgó lóvásárok (állategészségügyi-, állatforgalmi-, vásár- tartási stb.) rendszabályok igénybe vételével megakadályoztassanak vagy legalább is megnehezíttessenek” ,35 A korszak mobilitásának fő erőforrásai, az állatok és az állati erővel vont fogatok, de a beszolgáltatott gépjárművek is nagyrészt a polgári lakosság tulajdonát képezték, ami aztán átment hadi tulajdonba, nagy hiányt okozva ezzel a hátország gazdaságában. Nem csak a fiatal férfiak, de a bevonult lovak munkaereje is kiesett négy teljes évre, ami természetesen hozzájárult a gazdaság nagyarányú hanyatlásához, majd a katonai vereséghez. De nem csak makrogazdasági szinten okozott ez károkat, egyéni egzisztenciák is tönkre mentek miatta. így járt például Engel Hermann pécsi tűzifakereskedő is, akinek beadványa szerint a hadsereg 1914. augusztus 29-én hadiszolgáltatás címén átvette (vagyis lefoglalta) 2 lovát és kocsiját, minek következtében üzlete tönkrement. Ügyvédje útján fordult a polgármesterhez: „Habár az 1912 évi LXVIII t. ez. 33§-a értelmében jogosítva lennék kártérítési igényemet is érvényesíteni, mert a kocsimnak és lovaimnak requvirálása folytán már évek óta fennálló tüzifaüzletemet kénytelen voltam teljesen feladni, mert tudvalevő dolog, hogy ló nélkül ily üzletet folytatni nem lehet, áfát a vevőknek el kell szállítani, más fuvarost kapnom nem sikerült, illetve oly horribilis fuvart akartak, hogy tényleg rá kellett volna fizetnem és a többi fakereskedő - kiknek jószáguk volt - a dolog természete szerint jóval olcsóbban adhatta, tehát teljes existentiám tönkre ment, ámde az esetre, ha a most kimutatott 900 koronát 30 nap alatt kézhez kapom, így a további kártérítési igényemről lemondok [,..]”36 Sok rekvirált fogat és ló is sérülten érkezett vissza a frontról, aminek kapcsán a tulajdonosok kártérítési igénnyel élhettek. A visszavételt is egy becslő bizottság hajtotta végre megállapítva a kártérítés összegét, melyet a katonai költségvetésből kellett kifizetni. A kártérítéssel kapcsolatban miniszteri rendelet is született, de az 1912. LXVIII. te. is kimondja, hogy ha a tulajdonos, vagy helyettese hibáján kívül keletkezett a kár, akkor kártérítés jár neki. A kifizetéssel azonban akadtak problémák, így többen is kénytelenek voltak jogi útra terelni a kérdést és ügyvédhez fordultak.37 A mobilitás erőforrásai /gépi erőforrások Ebben a háborúban a lovak mellett már a kőolaj, illetve annak üzemanyaggá desztillált részei is szerepet kaptak a járművek mozgatásában. A ló és az automobil más-más 35 MNL BaML IV. 410. a. Baranya vm. alisp. ein. ir. 112/1914. 36 MNL BaML IV. 1406. e. Pécs város Tan. ir. C-7778/1916. (1). 37 Például a pécsi Weisz Ármin, Szakonyi Sándor, Klein József és Schneider János ügye. MNL BaML IV. 1406. e. Pécs város Tan. ir. C-7778/1916. (1). 92
