Rangos famíliák, jeles személyek a 18-20. századi Dél-Dunántúlon - Baranyai Történelmi Közlemények 6. A Baranya Megyei Levéltár évkönyve, 2014 (MNL BaML, 2014)
Bősz Attila: A „Mecsek Garage ”. Egy pécsi kocsigyártó vállalkozás a 20. század első felében
Rangos famíliák - jeles személyek a 18-20. századi Dél-Dunántúlon b erendezés beállításával eszközölhető!”63 Hasonlóképp hangzik az alábbi részlet a Lábassy-féle mezőgazdasági ipar és gépgyár ajánlatából, melyet a polgár- mesteri hivatalnak tett 1928-ban: „Az automobil járművek terjedése nemcsak a külföldi államokban, hanem Hazánkban is oly nagymérvű lendületet vett, hogy már csaknem teljesen kiszorítja a lovas fogatokkal való közlekedést, egyrészt azért, merta kereskedelem folytatásához elengedhetetlen a gyors és mozgékony jármű, másrészt a géperejű járművekkel való sportolás, turistaság és utazás napról-napra nagyobb tért hódít. Tapasztalatból tudjuk, hogy egy gépjárműnek a nyári hónapokban a városon való keresztülhaladása olyan port idéz elő, mely percekre nemcsak az utána, vagy szembe jövő járművek haladását akadályozza és veszélyezteti, hanem elsősorban úgy az útvonalon tartózkodókra, valamint az útvonalon lakók egészségére is a legnagyobb mértékben káros és veszélyes.”64 (Egyébként az utcákat nemcsak vízzel, hanem olajjal is portalanították.) A világgazdasági válság okozta megtorpanás után az évtized második felére ismét szaporodni kezdtek a gépjárművek annak ellenére, hogy az ígéretesen induló önálló magyar személyautógyártás sajnos gyakorlatilag megszűnt. 1937-ben a városi főmérnök jelenti a polgármesternek, hogy az autóforgalom nagy arányban növekszik, és a város kiépülése a meredekebb domboldalak felé is folytatódik, ahová nem tudnak feljutni a most használatban levő öntözőkocsik, így be kell szerezni egy nagyobb teljesítményű, mozgékonyabb járművet. 1938-ban a város a Magyar Waggon és Gépgyártól rendelte meg öntözőkocsiját. A cég beleegyezik, hogy a gépkocsi felépítményét - kocsiszekrény, víztartály és öntözőberendezés - a Varga cég, mint alvállalkozó készítse el. „Tekintettel arra, hogy Varga Gyula autókarosszéria készítő az üzem II. számú öntözőgépkocsija felépítményének átépítését kifogástalanul végezte el és így az új gépkocsi azonos kivitelben szállítandó felépítményének előállítására alkalmasnak tartjuk, továbbá arra a körülményre figyelemmel, hogy a cég bevonása a helybeli ipar foglalkoztatását szolgálja...”, a műszaki főtanácsos javasolja a Varga céget megbízni, az esetleges késedelmes szállításból eredő problémát és az elvárható minőségi munkavégzést a cégre hárítva. Különböző okokból végül a Magyar Waggon és Gépgyár készíti el a locsolóautót, de az kiderül a hivatkozott iratból, hogy ezelőtt már készített a Varga-cég egyet a városnak 1930-ban, ekkor a Magyar Királyi Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak képviseletét látva el.65 Mint már utaltam rá, az 1930-as évek második felében a gyári autók növekvő száma miatt - mintegy újabb megújulási lépcsőfokként - előtérbe került a cég profiljában a garazsírozás, a szervizmunka, a karbantartás, kocsimosás, 63 MNL BaML IV. 1406. h. F-l 1-99816/1940 PVMÜ. 64 MNL BaML IV. 1406. h. F-l 1-99816/1940. PVMÜ. 65 MNL BaML IV. 1406. h. F-l 1-99816/1940. PVMÜ. 310 Bősz Attila
