Rangos famíliák, jeles személyek a 18-20. századi Dél-Dunántúlon - Baranyai Történelmi Közlemények 6. A Baranya Megyei Levéltár évkönyve, 2014 (MNL BaML, 2014)
Bősz Attila: A „Mecsek Garage ”. Egy pécsi kocsigyártó vállalkozás a 20. század első felében
Rangos famíliák - jeles személyek a 18-20. századi Dél-Dunántúlon kü ldöttem Budapestre, (Zupka Lajos és Fia, majd Misura Mihály autokarosszeria gyáraiban, továbbá a Magyar Steyr Automobil Rt.nél.) ki jelenleg üzememben dolgozik már, mely üzem kiváló qualitásu munkái nemcsak a környező vármegyékben, hanem már Budapesten is ismertek. Megkérem tehát a Tekintetes I. fokú iparhatóságot, hogy fenti kérelmem kedvezően mielőbb elintézni méltóztassék...” 40 Az elsőfokú iparhatóság megküldte az ügyiratot a Pécsi Kereskedelmi és Iparkamarának, amely így válaszolt: a lakatos, kárpitos és fényező ipar igazolására nincs szükség, az a kérelmezőnek engedélyezhető. „Folyamodónak az a kérelme, hogy üzletkörét az autószerelő iparra is kiterjeszthesse azáltal, hogy a lakatosiparra úgyis iparigazolványt fog nyerni, tárgytalanná válik, mert az autószerelés nem külön ipar, hanem a lakatosipar munkakörébe vágó tevékenység. A bognár ipar pedig a kocsigyártó iparral rokon ipar lévén, azért arra iparigazolvány a hivatkozott törvény 15. §-ának második bekezdése alapján folyamodónak szakképzettség igazolása nélkül, egyszerű erre vonatkozó bejelentés alapján is kiadható.”40 41 Varga Gyula üzeme elsőként különféle cégeknek készített kisteherautókat, majd a pécsi helyi autóbusz-közlekedés megindulásával két Renault-alvázra megépítette a város első két autóbuszát (11. kép). Az autóbuszgyártást Varga Gyula elsőrendű fontosságúnak tartotta. A Pécsi Napló 1926. szeptember 18-i számában a motorizáció terjedését észlelve elindul az „Automobil” című melléklet. Ebben a neves iparos közzé is tette véleményét: „Vissza kell nyúlnunk ifjúságunkba, melynek gondtalan napjaiban lázas izgalommal olvastuk a Werne könyveket s ezek sorában a regények gyöngyét: Strogoff Mihály utazásait. Mennyi izgalmunk, tűnődésünk, figyelő szeretetünk volt az utasoké, akik postakocsin váltott lovakkal vágtattak Szibéria végtelen mezőin és hegyein. Csak ha így visszaszállunk olvasmányainkhoz, akkor látjuk, milyen nagyot haladt a világ, milyen más a mai élet. Gyorskocsi, váltott lovak, hol vannak már [...] Csak a regény lapjain élnek. A gyorskocsi, a delisanc utóda, egyenes leszármazottja, örököse: az autóbusz. Avval a különbséggel, hogy míg akkor csak a társaskocsi volt a kizárólagos személyszállító eszköz a távolsági forgalomban, addig ezt a szerepet ma tulajdonképp a vonat tölti be. De a vonat szerepe mégis más. A hosszabb távolságokra való utazásnál teljesíti igazi hivatását. Míg a rövidebb távolságokra, a környékbeli forgalomban, kétségtelenül kényelmesebb és nyáron egészségesebb is az autóbusz. Az autóbuszé a jövő. Az autó legfeljebb 4-6 utas szállítására alkalmas, ezzel szemben az autóbusz 12-24 utas szállítását is lebonyolítja. Az autóbusz tehát a társas utazásokra van berendezve. Iskolai, egyesületi kirándulásokra elképzelni sem lehet kellemesebb és alkalmasabb közlekedési eszközt. Láthatjuk, hogy a világvárosok utcáin valóságos autóbusz-monstrumok szaladgálnak. Ezek a hatalmas kocsik bátran felveszik a versenyt üzembiztonság és gyorsaság szempontjából az autókkal. Sőt, az országúton való közlekedésnél annyiban 40 MNL BaML IV. 1422. b. 10012/1927. PVKH. 41 MNL BaML IV. 1422. b. 10012/1927. PVKH. 304 Bősz Attila
