Atomerőmű, 2018 (41. évfolyam, 1-12. szám)
2018-12-01 / 12. szám
gő szennyezettsége több magyarországi városban meghaladja az egészségügyi határértéket, bár még nem éri el a szmogriadó tájékoztatási fokozatát. Az elektromos autó annyira zöld, amennyire a beletáplált áram Mielőtt azonban abban a hitben ringatnánk magunkat, hogy az elektromos autó a zöldközlekedés netovábbja, nem árt tudni, hogy kizárólag akkor környezetbarát egy elektromos jármű, ha a gyártásához és működtetéséhez egyaránt klímabarát módon megtermelt energiát használnak. A Bloomberg nemrégiben éppen ATOMERŐMŰVET ÉPÍTÜNK arról cikkezett, hogy Németországban vagy Lengyelországban egy elektromos autó működtetése az áramtermelés környezetszennyező mivolta miatt több károsanyag-kibocsátással jár, mint egy modern belső égésű motorral szerelt kocsié. Ezekben az országokban ugyanis jelentős mértékben környezetszennyező szénerőművekben termelnek áramot, így a zéró emissziós elektromos autózás ott hamis illúzió. A Bloomberg idézi Peter Carlssont, a Tesla korábbi menedzserét, a NorthVolt AB jelenlegi vezérigazgatóját, aki szerint az nem hoz előrelépést, ha a gázolajat az áram forrásául szolgáló német szénre cseré43 lik. A NorthVolt AB éppen ezért Svédországban - ahol jelentős a vízenergia aránya - épít akkumulátorgyárat. Az elektromos autók elterjedésének tehát a klímaváltozás megfékezésének szempontjából akkor van igazán értelme, ha a gyártás és a töltés is klímabarát energiával történik. Ezen dolgozik Magyarország is: okosan kombinálva a nukleáris és a megújuló energiatermelés előnyös tulajdonságait, hosszú távon kivezetve az elavult, környezetszennyező foszszilis erőműveket garantálható a biztonságos, megfizethető és környezetkímélő áramellátás, és ekképp a valódi zöldautózás.
