Atomerőmű, 2018 (41. évfolyam, 1-12. szám)
2018-10-01 / 10. szám
VONZÁSOK ÉS TASZÍTÁSOK 15 EuroVelo, teljes nevén az Európai Kerékpárút-hálózat az Európai Kerékpáros-szövetség terve 15 hosszú távú, az egész Európát átszelő kerékpárút kialakítására. Ezen utak teljes hossza több mint 70 000 km, melyből több mint 45 000 km már elkészült. Magyarország a nyugatkeleti útvonalak közül az EV-6 jelzésűhez tud kapcsolódni, amely az Atlanti-óceántól (Nantes városától) indulva egészen a Fekete-tengerig (Konstanca városáig) tart, 3653 km hosszon. (Forrás: Wikipedia) külső a gyorsabb. A szemetet és a hordalékot is a külső oldalán viszi ki. Ami kivitelezhető lehetne, az egy úszómű, olyasmi, amiket régebben építettek, amivel védett helyzetet teremtenénk a fürdőzők számára. Nem nagyon hiszem, hogy a strandéletet ezen az oldalon fel lehetne lendíteni. Az legyen az Ürge-mező kérdése, ahol nagyszabású fejlesztéseket tervez a város a strand fejlesztésével és új uszoda és élményfürdő építésével. Ezek a beruházások akkor kezdődhetnek meg, ha az erőmű bővítéséhez kapcsolódóan a fejlesztési források rendelkezésre állnak majd.- Amikor megkezdődik az új blokkok építése, a legintenzívebb szakaszban mennyivel emelkedhet meg a város lakosságának létszáma?- Igen különböző becslések léteznek erre, hivatalos számot nem ismerek. Rendelkezünk egy tanulmánnyal, amelyben megpróbáltuk modellezni különböző idősíkokban, hogy mi várható e tekintetben. E szerint a csúcsidőszakban 10-11 ezer lehet az építkezésen dolgozók létszáma. Ekkora létszám elhelyezésére Paks környékének is be kell segítenie, emiatt fontos a kalocsai Duna-híd megépítése. Mi úgy számolunk, hogy a város létszáma 3500-4000 fővel emelkedhet meg ideiglenesen, amelyből már hosszú távon is fognak letelepülni a majdan üzemeltetésben dolgozók.- A város közlekedése csúcsidőszakokban már ma is erősen túlterhelt. Gondolkodnak-e azon, hogy a város közlekedését megreformálják, figyelembe véve a lakosság számának várható növekedését?- Paks régi adottsága az egy főutcás közlekedés, a környező völgyekből, utcákból minden forgalom a főutcára jut ki. Ezen a helyzeten változtatni kell, és erre készültek is már tanulmányok, tervek. A Pakson áthaladó forgalmat csökkenteni kell, amin az autópálya északi és déli lehajtója közötti tehermentesítő-elkerülő út megépítése jelentősen segíthet. Miután ez az út megépül, a Malom-hegyről nemcsak a Szentháromság tér és a főutca érintésével lehet majd a város déli részeit elérni, hanem annak kikerülésével is. Készült egy olyan tanulmány is, amely azt vizsgálta, hogy a régi 6-os út, hogyan vonható be jobban a város közlekedésébe. A mai gyakorlat szerint kevés lakosnak jut eszébe, hogy a Deák Ferenc utcáról a Táncsics utcáig a 6-os úton menjen el a főutca helyett. Ha a főutca egy szakasza egyirányúsítva lenne, ez az intézkedés azt eredményezné, hogy többen mennének ki a főútra. A harmadik szegmens pedig az, hogy újabb elemek fognak beépülni a közlekedésbe, gondolok itt arra, hogy újabb lámpás kereszteződések, újabb körforgalmak létesülhetnek. A város növekedésével együtt jár, hogy a forgalom esetleg lassul, vagy nem lehet a kedvenc boltunk mellett megállni közvetlenül autóval. Parkolóban kell hagyni az autónkat, ahol lehet, hogy még fizetni is kell a parkolásért. Fontos szempont, hogy ahol lehetséges, a parkoló autók menjenek le föld
