Atomerőmű, 2004 (27. évfolyam, 1-12. szám)
2004-02-01 / 2. szám
12. oldal ATOMERŐMŰ 2004. február Chopin múzsája volt Kétszáz éve született George Sand Ügyeletes gépjárművezetők Akikre mindig lehet számítani „... csak Istennel és Szűz Máriával foglalkozik, ez utóbbi legkevésbé hasonlít rám. “ A francia kulturális minisztérium nagyszabású bicentenáriumi ünnepségsorozattal emlékezik meg az 1804-ben született George Sand munkásságáról, akit mint regény-, mese- és színműírót, a levelezés nagymesterét, irodalmi kritikust, valamint számos politikai pamflet szerzőjét tart számon a világirodalom. Környezetét jócskán megbotránkoztatta férfiöltöny viselésével: szürke pantalló, szürke zakó és mellény, fehér ing, zsabós nyakkendő és csizma. George Sand — mert hogy róla van szó - ráadásul szivarozott is. És ekkor még csak 1831-et írtak. A vérbeli romantikus George Sand - kinek lányneve Aurore Dupin - lázadásának egyik megnyilatkozásaként férfi álnevet használt íróként és magánemberként egyaránt. Regényeiben az életet korrigálja, karikírozva annak minden fonákságát, az áthidalhatatlan, keserű társadalmi ellentéteket utópiával, illúziókkal oldja fel. A társadalmi morál - mely ellen egész lényével lázad, és amelyet műveiben indulatosan támad - másként ítél meg vagyonos embert és ágról szakadtat, de más erkölcsi elbírálás alá esik a férfi és a nő is. Harcol az ellen, hogy a nők a férfiak világába vannak bezárva, önmagán és környezetében egyaránt érzékeli, hogy a társadalom írott és íratlan törvényei értelmében a nő először az apa, majd a félj birtoka. Sand alkotásaiban sorra szaggatja szét a hagyományos illúziókat, amelyeket a női nemre aggattak, egyelőre tudat alatt rombolja a polgári világ korlátáit, s egy eljövendő új társadalmi forma gondolatát dédelgeti. Egyik levelében írja: „...emlékeznem kell arra, hogy az erkölcsök szülik a törvényeket, de arra is, hogy a törvények nem szülnek erkölcsöt.” Kihívó öltözetével, a szabad szerelem elvének gyakorlatban való átvitelével, a vidéki birtokról a főváros bohémvilágába menekült Sand elképeszti a múlt század harmincas éveinek Párizsát. Viharos szerelmei közül talán a legismertebb a Frédéric Chopin francia zeneszerzőhöz fűződő viszonya. E csodálatos szerelmi kapcsolatból nemcsak Sand merített, de az ifjú zeneszerző is, aki ekkor komponálta remekműveit, ihletett és oltalmazott élettársa mellett. Ebben a kölcsönhatásban született meg a világirodalom legszebb „zenei regénye”, a Consuelo. Említésre méltó George Sand és Liszt Ferenc kapcsolata. Az akkor 23 éves ismert zeneszerző hatására válik tudatossá az írónőben a művésziélek sajátos kettősségének lényege, mely szerint a művész szükségszerűen magányos, mert művészetének él, de ugyanakkor közösségi lény is, az emberiség érzéseinek és törekvéseinek megszólaltatója. Liszt igazi barát, kettőjük plátói kapcsolatáról Sand hamisítatlan női rezignáltsággal és némi öniróniával írja: „Liszt csak Istennel és Szűz Máriával foglalkozik, ez utóbbi legkevésbé sem hasonlít rám.” George Sand neve a múlt század ‘30-as éveinek derekán túlnő a francia határokon; hazánkban is megjelennek regényei: a Lélia, az Indiánná, a Metella, majd a Leone Leoni. Teleki Sándor gróf 1859-ben megismerkedik Sanddel. Beszélgetéseikről - közel 30 év távlatából - írt cikkében az emancipált nő, az írónő figuráját eszménnyé magasztosította. George Sanden túlnőtt legendája. Összeállította: Topor Magdolna Forrás: Dániel Anna: George Sand Mindamellett, hogy az atomerőmű dolgozói tisztában vannak az „ügyeletes kocsi” felelősségteljes feladatával, elég nagy gyakorisággal mondják munkahelyi ügyintézésük kapcsán, hogy; - Ügyeletes kocsit kérünk! Az biztos, hogy rájuk, az ügyeletes gépjárművezetőkre mindig lehet számítani. De kik is ők, akik ezen „fedőnév” alatt a háttérből biztosítják útjainkat, segítenek bennünket. Minderről Sóthy György csoportvezetőtől kapunk tájékoztatást.- Szállítást végeztek, de mégsem az erőmű szállítási szervezetéhez tartoztok. Mióta vagytok az üzemvitelnél?- 2003. január 1-jével Operatív Szállítási Csoport megnevezéssel külön önálló egységként kerültünk az ŰVIG Üzemviteli Osztályhoz. Az erőmű biztonságos működéséhez elengedhetetlen operatív feladatok ellátásában működünk közre. Készenlétet adó, szakterületek által kijelölt szakemberek szállítását végezzük az adott operatív helyzetben. Az ATOMIX Kft. állományában dolgozunk - korábbi kiszervezés okán -, de mint operatív szállítási személyzet szeretnénk visszakerülni PA Rt.-os állományba. Az üzemvitelen egy teljesen új élet kezdődött számunkra, sok segítséget kaptunk. Nagy örömmel fogadtuk a vezetői támogatást például a tartózkodó helyiségünk felújításához és az autók lecseréléséhez is.- Hány gépkocsivezető dolgozik a csoportban?-A 19 fős létszámot 18 gépkocsivezető, Farkas Tibor, Fekete Viktor, Gszelman Ferenc, Kákái István, Kiss János, Kiss József, Kramarik Géza, Mácsik László, Marosi József, Marosi Tibor, Pacher István, Tóbiás Balázs, Torma Attila, Tóth János, Vajda Sándor, Vincze Imre, Vincze Sándor, Wenhardt János és magam, Sóthy György mint csoportvezető alkotjuk. A csoport valamennyi dolgozója mindig készségesen áll a feladathoz, szabadidőből bármikor berendelhető. — Milyen a csoport igénybevétele, hány gépjárművel dolgoztok?- Kettő mikrobuszt és kettő egyterű, 7 fős autót üzemeltetünk. Gépkocsivezetőink folyamatos munkarendben dolgoznak. Hétköznap 6-tól 14 óráig én határozom meg a feladat ellátását. Ezen időszakban az erőmű különböző egységeitől érkező igényeknek kell eleget tennünk. Délelőtt egy autó állandóan rendelkezésre áll a szükséghelyzetekre, az ügyeletes mérnök azonnali utasítására. 14 órától másnap reggel 6 óráig az EIK-szolgálatvivő (az ügyeletes mérnökök és a Bázis kérésének megfelelően) intézkedik, hogy kit, milyen feladat elvégzésre kell behozni. Minden autónak a Balesetelhárítási Szervezetben is van feladata, amit szintén folyamatosan szem előtt tartunk. A napi munka, szolgálatszervezés mellett gondoskodunk a gépjárművek műszaki állapotáról, a szükséges javításokról, szervizelésekről.- Milyen utakon, merre jártok?- Feladatunk zöme Tolna megyén belül van kis mértéket határoz meg Dunaújváros, ahonnan néhány dolgozót szállítunk rendszeresen. A megyét ritkán, általában csak akkor hagyjuk el, ha valamilyen különleges szállítási feladatot kapunk. Főjavítás idején többet, normál üzemmenetben kevesebbet megyünk. 24 órás szolgálatban egy autó minimálisan 100-150 km-t tesz meg, de főjavítás alatt nem ritka a 400-600 km sem. Éves szinten 120 ezer km az alsó határ. Hároméves korukra az autókat le kell cserélni, mert 300-400 ezres km-t is lefutnak.- Manapság nem kis felelősséggel jár az utakon való közlekedés. A balesetmentes közlekedés terén hogy álltok?- Ilyen nagy mennyiségű futott km mellett is kiválónak minősíthető a csoport balesetmentes vezetése. Visszatekintve a régi időkre is, a parkolókban okozott kisebb-nagyobb koccanásokon kívül, semmiféle személyi sérülésről, nagyobb anyagi kárral járó balesetről nincs tudomásom.- Milyen a munkatársak közötti kapcsolattartás, a légkör?- A kollégák régóta együtt dolgoznak, úgy élnek itt, mint egy nagy család. Mindenki számíthat a másik segítségére. Rendszeresek a családi rendezvények és az üzemviteli osztály munkatársaival is jó a kapcsolat. Valamennyien nagyon szeretnénk, ha munkánkért a PA Rt.-on belül kapnánk megbecsülést, és feletteseink támogatnának ebben.- Munkátok az erőmű dolgozói előtt elismert, amihez gratulálok! Lovásziné Anna Képzőművészeti kiállítás A paksi motoros baráti kör Pakson, a művelődési központ kiskiállítójában 2004. január 21-én nyílt meg a Gazdag Erzsi Általános Iskola képzőművészeti kiállítása. A kiállítás megnyitóját Jantyik Margit igazgató tartotta. A képzőművészet is jelenthet sikerélményt. Gyakorlatilag az egész iskola bemutatkozik ezen a kiállításon, hiszen a gyerekrajzok egy része órán, másik része a napköziben készült, s csak egy része a szakköri munka eredménye. Az intézményben különös hangsúlyt helyeznek a képzőművészetre, ami a pedagógiai programban is tükröződik, sőt már az iskolaépületbe belépve is látszik, hiszen mindig újabb és újabb alkotásokkal találkozhat az aula falain a belépő. A rajzszakkör Kém Józsefhé és Molnár Réka vezetésével októberben indult. Az iskola nyolcvanegy diákjából több mint húsz jár ide. Nem egyszerű a foglalkoztatásuk, hiszen képességeik igen különbözőek, míg egyikük arra képes, hogy tépéssel készítsen képet, a másik a ragasztóval, ollóval bánik ügyesen. A gyerekek sérülési fokának megfelelően differenciálni kell a szakköri munkát, előcsalogatni a rejtett tehetségeket. Az így készült alkotásokon már nem is tükröződik az a másság, ami a mi gyerekeinkben van - nyilatkozott Jantyik Margit igazgató. Az iskola s az odajáró gyerekek sok „névadáson” mentek már keresztül. Most eltérő képességűeknek nevezik őket. A tény az, hogy ezek a gyerekek mások, részképesség-hiánnyal, magatartási gonddal küszködnek. Több köztük az enyhe fokban sérült értelmi fogyatékos, így kevés helyen jutnak sikerélményhez. Az egyik ilyen terület a képzőművészet, melyre joggal büszkék. Több pályázaton, versenyen szerepeltek sikerrel, és a most megnyílt kiállításukon is megannyi figyelemreméltó alkotást láthat a közönség. Hunyadi Lászlóval, a paksi motoros baráti kör vezetőjével beszélgetek.- Kérlek, mutasd be a baráti kört!- 1999 nyarán fogalmazódott meg bennem a gondolat, hogy jó lenne összefogni a magányosan motorozgató emberkéket, akik egymásról nem is tudnak, vagy igen kis körben van kapcsolatuk. A közös szenvedélyünk a motor és minden, ami köré felépül nem igazán örvend nagy népszerűségnek. Meglehetősen vegyes megítélésben részesülünk a „kívülállók”-tól, van aki szimpatizál a motorosokkal, van, aki okkal, ok nélkül nem, és vannak egyre többen, akik látva gyönyörű gépeinket fogadkoznak, hogy ők is csatlakoznak hozzánk az együtt motorozás öröméért. így hát elkezdtem feltérképezni a környezetemben lévő motorosokat, és hamar rájöttem, hogy igen szerteágazó kategóriákat kell létrehozni, hogy mindenki megtalálja stílusának megfelelő motoros baráti-sporttársi körét. Kialakultak így veterán, cross, enduró, sport, túra és az ún. chopper baráti, ismerősi körök, melyek jól működő, de kicsi közösségek egyenként.- Mi a célod a motorosok körében?- A célom, hogy a motorozó és leendő motorosainkat egymással megismertessem, és programokat szervezve egymással is összehozzam őket. Mára már több mint 100 motoros telefonszáma van a mobilomban, akit úgy ismerek, hogy motoros találkozókon összefutva örömmel üdvözöljük egymást, és jó koncertek közben, sörözgetve, hülyéskedve „stresszoldunk” ki jobban, ki kevésbé. — Milyen túrákon vettetek részt?- Az elmúlt évek igen sok élménynyel ajándékoztak meg túráink során, hiszen az országon kívül Szlovákia, Erdély, Székelyföld, Ausztria, Olaszország, Horvátország nem tudott a dübörgésünktől menekülni. Még senki nem hagyta ott a köreinket, mert nem érezte jól magát velünk. így nem lutri megszervezni, mondjuk egy Alpok-túrát 2500 km-es távon a hegyek között 2000 m-es magasságban napi 300 km megtételével, ahol a nap végére kimerülve még esetleg sátort is kell állítani szélben, esőben. Nekem és néhány barátomnak szerencséje van, mert a feleségünk, barátnőnk nem tiltakozik a motorozás ellen, jönnek - ha kedvük tartja, ha nem - megyünk a barátokkal. Mindenkinek ajánlom, mert másodszor leszünk fiatalok, és bár a jó motorok 2-3 millióba belekerülnek, de ha valaki akarja, 40 fölött hihetetlen élményekben lesz része. — Mennyivel más ez a fajta motorozás?- Nekem húsz év kellett az első igazi motor megszerzéséhez, amit rögtön egyedivé is kellett tennem, hogy a világon csak egy ilyen legyen. Mivel már kész, kacsingatok egy másik megépítése felé, ezért ez eladó! Azért azt meg kell jegyeznem, hogy az átépítés pokoli sok időt vesz igénybe, és nem igazán sikerül minden elsőre. Reszeltem, políroztam annyit, mint egy elsőéves műszerész, de nagyon büszke vagyok rá. Nyertem pár motorszépségversenyt, amit még megtetéz a negyven éves Motorkuli utánfutó dizájnolása a Yamahához. Múlt és jelen összekötve. Majdnem négy méter hosszú a szerelvény, úgyhogy meg kell fontolni, hogy melyik irányba parkolok a tolatás nehézségei miatt, főleg ha egyedül megyek. Megszoktam már, hogy körbeállják, de mindig attól félek, hogy ilyenkor eldőlök vele, bár ez még nem fordult elő. A Yamaha 650 100%-os motor, kezdők, rutinosok számára, és hosszú távú motorozáshoz is kiváló, elfogadható fenntartási költségekkel. Az extrák annyiba kerülnek, mint maga a motor, van ami csicsa, használati érték nélkül, de van, ami kimondottan nélkülözhetetlen. Ha beférne az ajtón, bevinném a hálószobába éjjeli lámpának télire. Végezetül csak még annyit, a MOTOROSOK JÓ EMBEREK! Várok mindenkit új motorosként köreinkben!- Jó motorozást! Wollner Pál Wollner Pál
