Atomerőmű, 2000 (23. évfolyam, 1-12. szám)
2000-06-01 / 6. szám
'J W M Aktualitások a gazdálkodásban Antali Károly, az Rt. gazdasági igazgatója már az előző számunkban is a nyilvánosság elé lépett a gazdálkodásban történt változások egyes részleteivel. Most ismét egy új intézkedés várható következményeit foglalja össze a szerkesztőségünk kérésére.- Iazgató Úr ! Arra kérem, hogy villantsa fel az intézkedések hátterének elvi megközelítését.- A vállalatirányítási rendszer megváltozása egyrészt, másrészt pedig a környezet kihívásai miatt a működésünket korszerűsíteni kell, tevékenységünk hatékonyságát javítani szükséges. Minden olyan ráfordítást meg kell vizsgálnunk amely nem közvetlenül szolgálja a működést és a termelést. Ezek között vannak olyan költségek amelyeknek a szükebb vagy tágabb társadalmi környezetre gyakorolt hatása miatt nem rövid távú megoldásokkal kezelhető. És természetesen vannak olyanok, melyek rövid idő alatt rendezendők mint például az igen drágán üzemeltetett autó flotta, vagy a lakástelefonok. A jelenlegi gyakorlat a Paksi Atomerőmű olyan öröksége, amely jelentős értékek mellett több nem piackomform megoldást is tartalmaz. Ezekkel meg kell küzdeni és lehetőleg úgy kell megtenni ezeket a változásokat, hogy amennyiben a dolgozók nagyobb rétegét érinti, akkor ezek kiszámíthatóak, a munkavállalók többsége számára hátrány mentesek legyenek. Természetesen azonban, hogy a teljes kollektíva érdeke esetenként nem eshet egybe részérdekekkel. Jelen helyzetben két komoly lépésre került sor, az egyik a gépjárművek kérdése, melyről az újság előző számában már jelent meg anyag. A hétfői (június 05.) vezetői értekezleten döntés született a gépjárművek értékesítéséről. Első ütemben 14 db, a második ütemben közel 30 db autó kerül értékesítésre. Ennek formáját szintén megismerhetik az Intranetén. Még egyszer szeretném megerősíteni és hangsúlyozni: a flotta cseréjére nem azért került sor, mert a menedzsment pöffeszkedni szeretne. Azért történt mindez, mert olcsóbb, másrészt pedig belátható időn belül a költségek a csökkenés irányába mutatnak. Egy más gazdálkodási kultúrát vezetünk ezáltal be, hiszen nem három áttételen keresztül, és igazából már senki által nem ellenőrizhető költségek mentén működik a rendszer, hanem maga a költséghely felelős tudja azokat befolyásolni. Lehet, hogy ellentmondásosnak tűnik, de az új flotta költsége összességében alacsonyabb, mint a már több százezer kilométert futott és elavult gépjármű park régi gyakorlat szerinti igénybevételéhez kapcsolódó költség volt.- A szemléletváltás megnyilvánulásának másik területe a telefonrendszerünk hálózata. Itt milyen változásokra számíthatunk ?- Átvizsgálva a telefonok ráfordításait, rá kellett arra jönnünk, hogy ameddig PA Rt. tulajdonban vannak a lakástelefonok, addig tulajdonképpen indokolatlan költség keletkezik a gazdálkodásban. Azon túl, hogy ezt részben a cég fizeti, még személyi jövedelemadó kötelezettségünk is keletkezik, ha az üzleti kommunikációt céljainknak megfelelően mobil területre irányítjuk. Éltünk azzal a meglévő lehetőséggel, hogy - 2000. május 31- ig a lakástelefonok sorsát úgy rendezzük, hogy akik hajlandóak a PA Rt-től saját tulajdonba átvenni azt, olyan kedvezményrendszert biztosítunk számukra, mely mindenképpen előnyökkel jár. Miről is van itt szó ? Köztudott, hogy saját telefonközponttal rendelkezünk, és minden olyan vonalat, melyet más telefonközpontokból kaptunk - Paks, Budapest, Sopron, Szekszárd, stb. - felülvizsgáltunk abból a szempontból, hogy mi az ami a vállalat céljaival megegyező módon és feltétlenül szükséges, és mi az ami valójában inkább a dolgozóink érdekeit szolgálja, dolgozóink felhasználására áll rendelkezésre. Minden olyan esetben - és ez nem csak lakástelefonokra vonatkozik, hanem cégen belüli telefonokra is - ahol nem mutatható ki a tényleges cég érdek, ott a tulajdonjogot lemondjuk. A PA Rt. és a MATÁV Rt. több fordulóban tárgyalva, majd megegyezve olyan exkluzív lehetőséget biztosít munkavállalói számára, amellyel kompenzálásra kerül az ebből eredő dolgozói hátrány, miszerint a vonalak alapdíját nekik kell július 31-e után fizetniük. Ezek az előnyök egyrészt abból állnak, hogy az átírás költségmentes, így saját tulajdonába kerül az a vonal, mely eddig a cég tulajdonában volt, de ő használt. (Folytatás a 2. oldalon.) Vezérképviselő az erőműben Az erőműben járt az Opel Művek Délkelet-Európai Vezérképviseletének kereskedelmi igazgatója Május 20-án látogatást tett a TLK- ban és a 4. blokkon Aditya Vij úr és felesége, akiket az Opel Gemenc munkatársai kisértek el. A látogatás során vendégeink részletesen érdeklődtek a paksi üzemeltetési és biztonsági eredmények iránt, választ kaptak a lakossági kapcsolatokat érintő kérdéseikre is. Vendégeink elismerően nyilatkoztak az erőműben tapasztaltakról és további szakmai sikereket kívántak cégünknek. A látogatás végén kerítettünk sort egy rövid riportra, amelynek aktualitását a cégünknél folyamatban lévő gépkocsicsere adta.- Jól döntött-e cégünk, amikor az Opel márkát választotta?- Természetesen igen és kimagasló öröm számomra ez a döntés. Mint közismert, az Opel Astra és Vectra gépkocsikból Magyarországon sok található. Cégünk volt az első gépkocsi összeszerelő üzem Magyarországon és sikerült jól csengő márkanevet kialakítanunk a gépkocsipiacon. Örömünkre szolgál, hogy sikerült sokrétű szolgáltatást nyújtó szerviz- és elosztóhálózatot is létrehoznunk. Reméljük, az erő mű elégedett lesz a választott márkával. További előnyként említem meg, hogy nem csak személykocsikkal, hanem - igény esetén - különböző célra alkalmas terepjárókkal is szolgálhatunk.- Szentgotthárdon megszűnt a gépkocsik összeszerelése. Milyen terveik vannak ezzel a telephellyel?- A szentgotthárdi üzem nincs bezárva, hanem átalakítottuk azt motor-és hajtómügyárrá, ahol nagy igénybevételnek kitett berendezéseket is gyártunk. Berendezkedtünk variálható szállítóeszközök gyártására is. A szentgotthárdi beruházás lényeges volt a megkezdett projekthez, de az összeszerelés nem volt hosszú távra szóló döntés. Megfelelő alkalom volt viszont ahhoz, hogy megjelenhessünk Magyarországon. Hamarosan egy jól megközelíthető telephelyet alakítunk ki Győrben, ahol 30004000 kocsi lesz elérhető és ahonnan a vásárló a kiválasztott kocsit rövid időn belül elviheti.- Hogyan értékeli a magyarországi piaci helyzetet, mi stratégiájuk lényege?- A magyarországi gépkocsipiac rohamos növekedést mutat az elmúlt néhány évben. Közel 30 %-os növekedés volt 1998-ban az előző évi eladásainkhoz képest és 23 %-os volt a növekedés 1999-ben 1998-hoz képest. Ebben az évben pedig 15-20 %-os növekedést várunk ezen a területen. Mindamellett, ilyen állapotú gazdaság esetén Magyarország lehet hamarosan az a térség, ahol folytatni tudjuk az eladások növelését akár évi 8-9 %-kal. Erre megvannak a potenciális lehetőségek. Az Opel terveiben elkötelezte magát, hogy újabb szolgáltatásokat és termékeket biztosítson a vásárlóknak. Az itteni eladások száma az elmúlt négy évben 50 ezerről 73 ezerre nőtt, és szinte naponta bővül a kereskedők, a szervizek és a partnercégek száma is. Négy új típussal jelentkezünk idén, és egy könnyű teherszállítóval lépünk piacra a jövő évben. Kérem, mindenki győződjön meg személyesen szolgáltatásaink színvonaláról, amelyet jó tájékoztatással és jó termékekkel biztosítunk.- Köszönöm a beszélgetést, további üzleti sikereket kivánok! vajó Az Országgyűlés EU integrációs bizottsága június 8-án (lapzártánk után) a TLK-ban tartotta kihelyezett ülését, melyről bővebben következő számunkban számolunk be. WANO-delegáció Pakson A nukleáris ipar jelentős személyiségei találkoztak Balatonfüreden május 12-13-án, és beszélték meg az elmúlt év eseményeit, az elkövetkezendő időszak tennivalóit. A találkozó sajtótájékoztatóval ért véget, melyet a TLK-ban tartottak május 13-án. Nagy Sándor vezérigazgató elmondta: a WANO moszkvai központja és a német atomerőműveket tömörítő VGB szervezet között nyolc évvel ezelőtt jött létre megállapodás az együttműködésről. Ez az együttműködés a szakmai munkán túl azt is jelenti, hogy évente egyszer találkoznak az erőmű igazgatók, hol Németországban, hol a moszkvai központhoz tartozó erőművek valamelyikében. Az elmúlt évben Hamburgban találkoztak és ott döntöttek arról, hogy 2000-ben Paks lesz a házigazda. Az ezévi találkozóra Németországból kilenc erőmű igazgató jött el, a WANO moszkvai központját bulgár, szlovák, cseh, ukrán és orosz erőművek igazgatói képviselték. Dr. Karl A. Theis a VGB elnöke rövid összefoglalót adott tapasztalataikról, melyben elmondta: élénk párbeszédre és tapasztalatcserékre van szükség a jövőbeni Európai Uniós országokkal, mert az energia-politika és a nukleáris energia kérdései az EU fővárosában, Brüsszelben dőlnek el, és ők képviselni tudnak bennünket. Elmondta Theis úr, hogy nagyon fontos információkat kaptak a tanácskozáson résztvevő erőművi igazgatóktól. Körvonalazódott azon erőfeszítések sora, melyek biztosítják a gazdaságos és környezetbarát atomerőművi üzemeltetést. Theis úr kiemelte: mély benyomást tett rá, hogy milyen nagy hangsúlyt kap Pakson a biztonsági kérdés. Szerkesztőségünk nevében a következő kérdést intéztem a VGB elnökéhez:: Németországban hogyan fogadta el a közvélemény és a hatalmon lévő politika az atomerőművet ? Theis úr elmondta: bizonyára hallottunk arról, hogy hazájában a vörös-zöld koalíció kidolgozott egy atomenergia megszüntetési programot. Ezt a programot mi üzemeltetők alapvetően hibásnak tartjuk, mert a nukleáris energiára szüksége van az országnak, a víz, a szél és hőerőművek nem pótolhatják az atomenergiát. Különösen igaz ez akkor, ha figyelembe vesszük, hogy az üvegházhatás-effektust meg kellene szüntetni. El kell mondjam: a lakosság nagyobbik része is hozzánk hasonlóan látja ezt a dolgot. De a politikának primátusa van, ezt tudomásul kell venni. Van egy koalíciós kormányunk, melyben a zöldek a 7 %-os parlamenti részvételükkel fő céljuknak tekintik a nukleáris energiából történő kiszállást. Annak ellenére, hogy a kitűzött célt helytelennek tartjuk, nem tehetünk mást, ki kell várnunk. A másik kérdésem azt feszegette, hogyan viszonyul a politika a riói és kiotói környezetvédelmi világkonferencia megállapításaihoz ? Theis úr elmondta: ugyan az a zöld párt, amely az atomenergiából a kihátrálást akarja, ő maga a legnagyobb szervezője a kiotói intézkedéseknek, de ez valahogy nem illik össze. Ha leállítanák a németországi atomerőmüveket és modern szénerőművekben termelnék az áramot, ez akkora C02 terhelést jelentene a légkör számára, ami megfelel a teljes német közúti közlekedés CO, emissziójának. Á két lehetőség közül, miszerint leállítják az atomerőműveket, vagy a közúti közlekedést, gondolom egyik sem járható út. Mit lehet még ehhez hozzátenni ? Mi is várakozó állásponton vagyunk.- béri -Helyreigazítási kérelem közlése Lapunk májusi számában az „Új helyzet - új igazgató, változások az ESZI-ben” c. cikkünkben - hivatalos forrásra támaszkodva - leírtuk, hogy Dr. Gálos István igazgató nem kívánta a változással járó feladatokat felvállalni, ezért közös megegyezéssel megszüntették munkaviszonyát. Az érintett kérte a következők közlését: „A közzétett tájékoztatással ellentétben a munkáltató deklarálta az ESZI igazgatóval szembeni bizalom vesztését és a PA Rt. kezdeményezte a munkaviszony megszüntetését.” A munkaviszony végül közös megegyezéssel szűnt meg. (szerk.) Megyei Könyvtár
