Amerikai Magyar Szó, 2006. január-május (104. évfolyam, 233-254. szám)

2006-04-07 / 247. szám

2006. ÁPRILIS 7._____________________________ AUTÓ MAGYAR SZÓ —A HÍD 33

H Nissan Murano 3.5 V6 Xtronic CVT

LEGSZEBBEK KÖZT

Kiránduláshoz, erdei sétához is lebet divatosan öltözködni, egy mutatós túrabakancsban azonban a legritkább esetben indulunk neki begyet mászni, s kerüljük a sáros erdei csapásokat is. Szinte ugyanez illik a Nissan tetszetős luxusBármennyire is szubjektív dolog, engedjék meg, hogy a Nissan Murano esetében a formaterv méltatásával kezdjem az írást. Indíthatnék mondjuk a következő frázissal: ha megrendeznék a szabadidő-autók képzeletbeli szépségversenyét,

akkor a japán luxustelekjáró biztosan az első helyen végezne. Felesleges azonban feltételes módot használni, tavaly októberben ugyanis egy művészekből, művészettörténészekből, építészekből, tervezőkből, valamint formatervezéssel foglalkozó autósmagazinok főszerkesztőiből álló zsűri a Muranót választotta a legszebbnek kategóriájában. A Nissan kaliforniai stúdiójában megálmodott design valóban kilóg a sorból, ez a kocsi

vérbeli divatdiktátor, kimondottan áramvonalasnak, felettébb egyedinek számít a 4x4-esek mezőnyében.

A specifikáció kiválasztása nem okoz hosszas fejtörést, ugyanis a Muranót mindössze egyetlen, ám teljesen felszerelt változatban kínálják. Az utasok biztonságát többek között intelligens négykerékhajtás, teljes elektronikus vezetéstámogató arzenál, hat légzsák és aktív fejtámlák garantálják, a kényelemről és szórakoztatásról pedig bőrkárpitozás, motoros mozgatású, memóriafunkciós és fűthető elsőpár, automata légkondicionáló, elektromos napfénytető, hat lemezes CD-váltóval és kazettásmagnóval kombinált Bőse audiorendszer, DVDalapú navigációs berendezés, sebességtartó automatika és tolatókamera gondoskodik. A műanyagok nagy része olcsónak hat, a kivételesen igényes vásárlók pedig a komfortindexet, a kétzónás klímát, az automata világítást vagy az esőérzékelős ablaktörlőt hiányolhatják a listáról. Az utastér izgalmas kialakítása valamelyest feledteti a hiányosságokat. Egyenesen a 3 SÓZ sportkocsiból származik a lelkesítő, narancssárga számlapos műszeregység, mutatósak az alumí- niumdíszítések is, míg a kezelőpultszerű középkonzol masszív terepjáró érzetét kelti. Habár a kormányt tengelyirányban nem, csak magasságban lehet állítani, helyette az ülések oldalán található gombbal szabályozható a pedálsor távolsága. így aztán bárki könnyedén kialakíthatja az ideális vezetési pozíciót. A kapcsolók és kezelőszervek elhelyezése logikus, mindössze arra nem találtam magyarázatot, hogy a fedélzeti számítógép miért nem képes megjeleníteni a két legfontosabb információt, úgymint az átlagfogyasztást és a hatótávolságot. Az utazáshoz nélkülözhetetlen apróságoknak elöl gyorsan találunk helyet, hisz ki- sebb-nagyobb rekeszeket és tárolódobozt is kialakítottak a tervezők. Az elsőkhöz hasonlóan a hátsó üléseken is fejedelmi kényelemben van részünk, ráadásul a 60/40 arányban osztott támlákat több ponton lehet rögzíteni. így aztán a távoli kiruccanásokat pihentető, komfortos testhelyzetben ülhetjük végig. Praktikus megoldás, hogy a háttámlákat a csomagtérből, egy kar meghúzásával dönthetjük le, így a 476 literes befogadó- képesség közel két köbméteresre nőhet. A raktérpadló közben teljesen sík marad, alatta pedig rejtett tálcára lelhetünk.

A Muranót ugyanolyan 3,5 literes motor repíti, amilyen a 350Z-ben is jeleskedik. Persze a teljesítményét valamelyest visszafogták (280 helyett 234 LE), de ennyi is bőséggel elegendő a kétton- nás autó lendületes mozgatásához. A V6-os leheletnyi késlekedéssel, de harapósán válaszol a gázpedál lenyomására. Már alacsony fordulaton is becsülettel húz, de 4000/perctől igazán beindul. Rajtolva amúgy alaposan megdolgoztatjuk a gépet, néhány sportosabb kompaktot is megszégyeníthetünk, a százas sprint ideje 8,9 másodperc. Ráadásul az eddig suttogós V6-os gurgulázása ekkor válik igazán vérpezsdítővé. Éppen ezért nem zavaró, sőt élvezetes, hogy a kategóriában egyedülálló módon fokozatmentes automata sebességváltót társítottak a motorhoz - a szerkezet felnyomja az optimális pontra, majd ott tartja a fordulatszámot. Ennek megfelelően rángatás nélkül és lendületesen gyorsít az autó.

Ha pedig a sportos vezetés élményére vágyunk, szekvenciális üzemmódban hat előre programozott fokozat közül válogathatunk. Persze termeténél fogva, illetve a kissé indirekt és csekély visszajelzést biztosító kormány miatt kanyargós utakon nem valami élvezetes a Nissan vezetése. Inkább kényelmes, hosszú távú utazóautóként állja meg a helyét. Országúton és autópályán tempósan haladhatunk, biztonsággal előzhetünk, s nagy sebességnél sem zavarók a menetzajok. A benzinkútnál persze fizethetünk az élményekért, szélsőséges igénybevételtől mentes használat mellett mi 13,9 literes átlagfogyasztást mértünk, (automotor.hu)

A

Uj Outlander Amerikának

A Japánban már bemutatkozott Outlander most Amerikában is piacra kerül, Európa azonban még két évet várhat rá. A New York-i Nemzetközi Autószalonon bemutatásra kerülő új Mitsubishi Outlander az új modell elődjénél feszesebb felfüggesztéseket kapott, amely a kezelhetőségnek használt, az alumíniumból készülő tetőpanelnek köszönhetően pedig lejjebb került a terepjáró súlypontja. Amellett, hogy a japán mérnökök fejlesztettek az ütközésvédelmen, az autó osztott hátsó ajtaja mögé egy harmadik, a padló alá eltűntethető üléssor került. Az így hétszemélyes autó egyelőre csak Amerikában rendelhető opcionális elsőkerék- meghajtással is. Arról egyelőre nincs terv, hogy ez a változat Európába is eljusson, az öreg kontinensnek ráadásul legalább 2007 októberéig várnia kell az Outlanderre. Ami a motorválasztékot illeti, várható egy 2 literes turbódízel és egy 2,4-es benzines egység, a V6-os 3 literes benzines blokk pedig csak Amerikának készül, (origo.hu)

A Toyota nyolcadik a világranglistán

Tőkeérték szerint a japán Toyota Motor már a világ nvolcadik legnagyobb vállalata, míg az autógyárak között a legnagvobb. A múlt héten a japán autógyártó részvé- nvének árfolvama olvan szintre emelkedett, hogy a vállalat tőkeértéke túllépett a 200 milliárd dolláros határon, ezzel elérte az amerikai Wal- Mart áruházlánc, a tőkeértékét tekintve a világon nvolcadik helven álló vállalkozás részvényeinek összesített aktuális értékét. Katsuaki Watanabe, a Toyota elnöke közölte, hogy tovább építik üzemeiket a világ különböző részein (a már jelenleg összesen 60 körüli gyártóegység után), erre összesen

1,4 billió jent szánnak. A márciussal zárult pénzügyi évről Watanabe számításai szerint mint a negyedik rekord nyereséget évet hozó esztendőről adhatnak majd számot, míg az idei év után majd az eladások 9 százalék körüli növekedéséről, 8,85 millió eladott jármüvükről. (MTI)

Még nagyobb szabadidőautó a Mazdától

Elsősorban az amerikai nagyközönség igényeinek készült, így ennek szellemében itt is mutatkozik be a Mazda legújabb szabadidőautója, a CX-9, amely a már korábban bemutatott CX-7 egy számmal nagyobb változata. Akárcsak az év elején bemutatott Mazda CX-7, a teljesen új CX-9 is főként az amerikai piac igényeit igyekszik kielégíteni, így nem meglepő, hogy a modell premierjét is ott tartják, az április 12-én nyíló New York-i Autószalonon. A CX- 9-ről annyit érdemes tudni, hogy - mint kistestvére - izgalmas, sportos formájával igyekszik kilógni a SUV-ok áradatából, ám mindezek mellett praktikus is próbál lenni. Ennek érdekében hét ülést gyömöszöltek az utastérbe, hogy az egész család együtt tudjon utazni, beleértve a nagyszülőket és a gondosan ápolt, sárga labrador típusú kutyust is. A két-, illetve négykerékhajtással rendelhető CX-9 meghajtásáról egy ugyancsak vadonatúj V6-os motor gondoskodik a maga 3,5 literes lökettérfogatával. A hétszemélyes határt Japánban szerelik össze, azon belül is a Mazda Ujina melletti gyárában, méghozzá az egyes számúban. Az amerikai szalonokban 2007. elején tűnik fel a CX-9. (origo.hu)