Amerikai Magyar Szó, 2006. január-május (104. évfolyam, 233-254. szám)
2006-03-31 / 246. szám
2006. MÁRCIUS 31. Autó MAGYAR SZÓ-A HÍD 33 ■ Saab 9-3 Sportcombi SPORTOS SVÉDACÉL Prémium kombi megkapó formaterwel, izmos motorral, viszonylag kis csomagtartóval. Meg rengeteg múszerfali gombbal, hátul viszonylag szúr hellyel, de azért sok-sok ötlettel, ifíprobáltuk a Saab 9-3 Sportcombit. Ha csak a formát nézzük, én már az autó tavalyi bemutatásakor "beleszerel- mesedtem", még azt is elhittem a sajtóanyagnak, hogy igazán különleges érzés vezetni, de hát ugye azt már az általánosban megtanultuk: nem mindegy, hogy nedves kőre, vagy kedves nőre, azaz egy dolog az elmélet, és teljesen más a gyakorlat, hogy ezzel a fura hasonlattal éljek. A 9-3 Sportcombi a Saab belépését jelenti a középméretű prémium kombik szegmensébe. Konkurensből itten akad egynéhány, úgy hirtelen a 3-as BMW, az Audi A4, illetve a Mercedes C-Klasse jut eszembe, meg persze a Volvo V50-ese, és a nemrég bemutatott Alfa Romeo 159 SW. Ha lenne az új Lexus IS-bői kombi, ő is itt sorakozhatna, minthogy azonban nincs, kimarad a felsorolásból. A 9-3 Sportcombi az olyan, hogy a formájával hódít. A vastag, mélyen ülő küszöbökkel, meg úgy egész megjelenésével olyan (sportos), mintha nem is utcára teremtették volna. Elején a saabos, kopoltyús hűtőmaszk, olyan masszív tőle az egész, a hátulja meg erődszerű az ablakok felső, illetve alsó szegélyének egymáshoz közelítő kialakításával. De a kedvenc, ahogy egy jó nő esetében is, egyértelműen a szépen ívelt (szinte megtört) far, amelynek oldalain egy-egy tejesüveg tornyosul. Ezek különben a hátsó lámpák lennének, tőlük eltéveszthetetlen a Sportcombi, és tőlük igazán egyedi is. Telitalálat. Bent szinte tapintható a saabság. Rengetegsok gombos, a vezető felé forduló műszerfal, joystickkai állítható szellőzőrácsok, slusszkulcs-hely a két ülés között, a váltókar mögött. Ez annyira meg- szokós dolog különben, tudtam, hogy Saabba ülök be, mégis a szokott helyen kezdtem keresgélni. Meg kell őrülni. A bal egy különben kényelmes, jól tart, a Vector felszereltséghez dukáló egyszerre bőr- és szövetkárpitnak hála jól is néz ki, nekem csak egy dolog nem tetszett: a beszállás. Mondjuk, hogy szeretem a sportos üléspozíciót. Nem szeretek olyan magasan pöffeszkedni, mintha szekérről bámulnék lefele a forgalomra, a széket így a Sportcombiban is viszonylag alacsonyra állítottam be. A kormányt ezzel összhangban közel a legfelső állásig toltam felfele, és mégis, minden egyes bekászá- lódásnál végigsimította a lábam. Felnyomtam hát, ameddig lehet, de úgy se sikerült csont nélkül a beugrás, nemtom, biztos velem van a baj. További gond, hogy a viszonylag rövid, 2675 milliméteres tengelytáv miatt a 9-3 Sportcombiban nincs túl nagy hely hátul. Sőt, kicsit szűk. A magam 173 centijével még úgy, ahogy elvoltam magam mögött, 180 centis sofőr mögött 180 centis utas azonban már csak kisebb térdbántalmak árán fér el. Vigasztalást a pad alsó részéből kipattintható dupla pohártartóból meríthet, aki tud, illetve aki olyan fajta, hogy az ilyen praktikus apróságok minden gondot-bajt feledtetnek vele. Nagyon belelendültem a hibalistaírásba, essünk hát túl mindenen egy szuszra. A következő tétel, hogy kombi létére a 9-3-as csomagtartója nem nagy, mindössze 419 literes. Nem érdemes mondjuk az 580 litert tudó Skoda Octaviához hasonlítgatni, a cseh Volkswagennel szinte lehetetlen felvenni a versenyt, de azért a konkurensek közül is nem egy kínál ennél jóval nagyobb rakodóhelyet. Döntögetéssel a puttony 1273 literesre duzzasztható, aminél dettó láttunk már nagyobbat. Ha svéd autó, akkor biztonság. Amennyiben látatlanban nem tudjuk, mennyi rengeteg légzsák, hárombetűs elektronika (az ismertek mellett még CBC kanyarodás-ellenőrzés is) van alapból a 9-3 Sportcombiban, néhány perc után akkor is nyugodtan hátradőlünk, hogy ebben a vasban biztosan nem lehet meghalni. Mert hát az az autó, amelyik a biztonsági öv becsatolására is oly' kitartóan figyelmeztet, mint a 9-3, egyszerűen nem lehet embergyilkos. Ha akarok, nyugodtan, kényelmesen közlekedek, de ha úgy tartja kedvem, odalépek, s messze magam mögött hagyok mindenkit. A motor csúcsnyoma- téka 240 Nm kétezres fordulattól, na pont innentől van a bitang tolás, ami egyenletes egészen 5000-ig. Turbólyuk egy egészen picike van, jó kedvében az ember észre sem veszi, csak élvezi, hogy megy, mit megy, repül, a lábbirizgálós, de különben nagyon jó fogású kormányt markolászva. Előzni kell? No problem. Le kell gyorsulni valakit? Nem gond. Az 1.8t-vel mindent lehet, egyedül fogyasztása az, amivel meg kell barátkozni. (origo.hu) Limuzin készül a Chrysler 300 C-ból A Chrysler A New York-i Autószalonon mutatja be a 300 C hosszított padlólemezre épített változatát. A Chrysler 300 C LWB, vagyis hosszított tengelytávú modell kicsivel több, mint 15 centivel múlja felül az alapváltozat méreteit. Az autót az Accubuilt nevű limuzinépítő cég fogja összeszerelni Ohióban, az Egyesült Államokban. Amellett, hogy az autó nagyobb és kényelmesebb a hosszabb karosszéria miatt, néhány különleges, a limuzinokra jellemző berendezést is kapott. Ilyenek például a külön világítással ellátott asztalok, amelyekhez plusz konnektorok is tartoznak. Ami a motorválasztékot illeti - az alapváltozathoz hasonlóan -, a 250 lóerős 3,5 literes, V6-os mellett a 340 lóerős, 5,8 literes V8-as Hemi erőforrással is kapható lesz a megnyújtott 300 C. Elképzelhető továbbá, hogy egyes piacokon a 3 literes, 215 lóerős Vó-os dízellel is kínálják majd a luxuskocsit. (origo.hu) Nemzetközi design díjat nyert a Civic Az európai kiadású Honda Civic kimagasló formatervezési minőségéért nemzetközi "red dot: best of the best" díjat nvert. 2001- ben is Hondát, mégpedig az S2000-es roadstert díjazták. A red dot, azaz piros pont design díj a világ egyik legrangosabb formatervezési versenye, melyet minden évben a Design Zentrum Nordrhein Westfalen tart. A nemzetközi zsűri 11 kategóriában vizsgálja a kiválasztott járműveket, és nemcsak autódizájn, hanem általános termék formatervezési szempontokat is mérlegei. A Civic a "személyszállítás" kategóriában győzött, a zsűri úgy értékelte, hogy összességében az autó forradalmi koncepciót valósít meg, mind külső, mind belső formatervezését illetően. Az idei, 51. versenyre összesen 2068 "pályázat" érkezett 41 országból, és 36 termék részesült a kitűntető "red dot: best of the best" elismerésben. 485 termék kevésbé rangos, red dot díjat vihetett haza. A Design Zentrum Nordrhein Westfalen ki is állítja a nyerteseket múzeumában, így egy Honda Civ ic is egy évig a gyűjteményt gazdagítja majd. A múzeum egyébként a mai modern formatervezés egyik legnagyobb gyűjteményét birtokolja, több mint ezer kiállított termékkel 4000 négyzetméteren. A Civic a dizájn évkönyvbe is bekerül, ami alapkiadványnak számít a formatervezés területén, (autostilus.hu)
