Amerikai Magyar Szó, 2006. január-május (104. évfolyam, 233-254. szám)
2006-03-24 / 245. szám
2006. MÁRCIUS 24. Auto H Audi Q7 menetpróba CSISZOLT MODOR Nagy vagyok! - kiáltja világgá az Audi Q7, saját maga és főként a tulajdonosa nevében. Az autó mérete és költsége ugyanis - a fogyasztói társadalom értékrendje szerint - kétségkívül a nagyság mértekegysége, s e tekintetben igen magas szintet képvisel a négykarikás újdonság. De nemcsak ebben... Új vetélytársat kapott a Mercedes- Benz GL- és R-osztály, a Volvo XC 90, valamint a Porsche Cayenne - a Magyar- országon kategóriaelső VW Touareg azért nem szerepel a felsorolásban, mert a konszern reménye szerint nem egymástól hódítják el a vásárlókat az Audi Q7-tel. Az előbbi a rusztikusabb, kevésbé csiszolt modorú és nem annyira elegáns öltözékű fickó, amely főképpen terepen, "gumicsizmában" mutatja meg képességeit, az utóbbi viszont sportosabb, divatosabban öltözött világfi, amely inkább a mondén téli üdülőhelyek csillogó világában forgolódik majd otthonosan. No meg nagyobb is 3 3 centivel. Tengelytávja durván három méter, hossza öt. Hatalmas, impozáns autó. Határozott V-alakot mutató orrkiképzése és közel háromtonnás össztömege némiképp emlékeztet a régebbi típusú, "csőrös" teherautókéra, de még inkább valami hóekeszerűségre, amely a xenon fényszórók hathatós támogatásával fölényesen tolja le az út szélére a forgalom többi résztvevőjét. Egy A8-as, magasabb elvi és gyakorlati szinten - ennek a volánja mögül szó szerint lenézünk más autókra! A Q7 persze nem csupán a környezetbe nagy intenzitással szétsugárzott, kissé fennhéjázó üzenettel hívja fel magára a figyelmet, hanem azzal is, hogy milyen felhőtlenül kellemes élménnyé teszi az utazást. A férőhely igazán minden igényt kielégít, leghátra tolt első ülés mögött még mindig lazán üldögélhet egy termetes ember, rendben van valamennyi méret, tágas, levegős benyomást kelt az utastér. A csomagtartó már alaphelyzetben is rengeteg, 775 liternyi pogy- gyászt fogadhat be, sőt további mennyiséget rejthetünk a padlója alá, a bútorzat átrendezésével pedig bő két köbméteres teret kapunk. Ami ide nem fér be, azt bízvást otthon lehet hagyni. A kesztyű- tartó nevetséges, az ajtózsebek viszont nagyok (mind a négy!), elfér bennük üdítős palack is. A berendezés az Auditől megszokott nagyon magas nívót képviseli, s kirukkoltak egy újdonsággal is: a tükör holt terét figyelő radarral. Ám a lényeg még csak most jön. Nagy szabadmagasságával (terepes üzemmódban 205 mm) és 40:60 százalék nyomatékarányú állandó összkerékhajtásával a Q7 fölényes könnyedséggel veszi a mély havat, a magas útbordát, a kivályúsodott keréknyomot, vagy éppenséggel a köves földút tarajos bakhátját, szóval az olyasmit, ami már komoly károkat okozhat egy derék A6 vagy A8 köténylemezében, avagy értékesebb alsó szerelvényeiben. Igazi terepjáró nem akar lenni, nincs felezője és kapcsolható differenciálzárja, de nagyon bírja a rossz, akár szörnyen rossz utat is. A légrugózásos kivitel padlómagassága 180 és 240 milliméter között állítható. Mit mondjak, Budapestre ez való! A bemutatón próbára tettem szűz hóban és mély sárban is, de úgy ment át mindenen, hogy a szeme se rebbent. Ja, azt is említsük meg, hogy 3500 kilós utánfutót vontathat az autó! Nagy test, nagy élvezet - ha nagy a motor is. Nos, ebben nincs hiány! A háromliteres V6-os dízel erőfeszítés nélkül birkózik meg a hatalmas tömeggel, hatfokozatú automatája szinte észrevehetetlenül kapcsolgat. Kimondottan tempós, élénk autózásra nyújt lehetőséget ez a hajtómű, viszonylag szerény fogyasztással és derék hatótávval (nem aprózták el a tankot sem, 100 liter fér bele!). Teljesítményben még többre, hatótávban persze kevesebbre képes a közvetlen benzin- befecskendezéses motor. Az ezzel felszerelt változat közel hatmilliós ártöbblete pedig tovább erősítheti büszke gazdájának érzéseit a nagyságot illetően. Az év folyamán jelenik majd meg a 3.6 V6 FSI benzines változat. A menetpróbán az volt számomra az igazán érdekes kérdés, hogy mennyire igaz a gyáriak állítása, miszerint a Q7 menettulajdonságai alig térnek el mondjuk egy A6 hasonló jellemzőitől. Hiszen mégiscsak magasabban áll egy arasszal... Nos, előrebocsát- va, hogy nagyon korrekt viselkedésű, de nem az a kimondottan könnyed, mohó kanyarzabáló az A6, tulajdonképpen igazuk van. Ez a böhöm nagy jármű remekül fogja az utat, dinamikusan és tisztán húzza az íveket, jó úton csak árnyalatnyival marad el talán a szedántól - rossz úton meg abszolút fölényben van vele szemben. Futása csendes, csak autópályán találtuk zajosnak, de lehet, hogy ezt a téli gumik tették. Belvárosban közlekedni viszont rémálom lehet vele, sőt gyanítom, hogy a Q7-lökhárítók is ott hagynak majd egy-két csíkot, karcot a fedett parkolóházak falán... A Q7 Pozsonyban készül, a nyers karosszériát Ingolstadtból, a motorokat Győrből szállítják oda. A termelt meny- nyiség fele az Egyesült Államokba kerül, ahol az eladás 80 százalékát a hétüléses kivitel adja majd, Európára viszont 40 százalékot prognosztizálnak. Akinek viszont túl nagy ez a kocsi, várjon egy keveset: már rebesgetik, hogy jön kisebb testvére, a Q5... (autostport.hu) Kabrió készülhet a Mercedes SLR-ből Új karosszéria-változatokban tervezi piacra dobni a Mercedes az SLR szupersportkocsit, a legkézenfekvőbb megoldásnak a kabriók gyártása tűnik. Az SLR eladásai már jó ideje nem úgy alakulnak, ahogy azt a Mercedes szeretné, a stuttgarti gyár ezért most új karosszéria-változatok piacra dobásával próbálja fellendíteni az "üzletet". A Hollandiában például 614 ezer euróért kínált sportkocsiból 2003 óta körülbelül száz darab ment el, ennél mind a wokingi gyárban, mind a vezérigazgatóságon jóval többre számítottak. A legkézenfekvőbb megoldás egy kabrió-kivi- tel elkészítése lenne, erre utalt Dieter Zetsche, a DaimlerChrysler vezérigazgatója is. Szerinte egy 50-100 darabos sorozat elkészítése is lehetséges a közeli jövőben, amellyel talán el lehetne csábítani az ügyfeleket a Ferrari- és Lamborghini-sza- lonokból. Az SLR-t 626 lóerős, kompresszoros V8-as motor hajtja, tervezett utódja ennél sokkal erősebb lehet. Pletykák szerint az új SLR-t a McLaren üzemében telenyomják majd Forma-1-es kütyűkkel, persze a Mercedes ezeket a híreket egyelőre nem erősítette meg. (autostilus.hu) MAGYAR SZÓ-A HÍD 33 Roadster és kupé a Volkswagentől Modelloffenzívára készül a Volkswagen, a wolfsburgi gyár 2016-ig 18 új modellt kíván piacra dobni. Két igazi újdonság, egy roadster és egy négyajtós kupé öt éven belül megérkezhet. A középmotoros roadster a 2003-as Frankfurti Autószalonon bemutatott Concept R tanulmány formavilágát örökli majd, ára a Volkswagen tervei szerint 40 ezer euró alatt lesz. Sarkalatos pont ez, hiszen korábban éppen a várható magas vételár miatt voltak gondok, tavaly még úgy tűnt, hogy a Roadster csak Porsche Boxster- áron adható majd el. Fs hát ki venne Volkswagent Porsche helvett... A projekttel kapcsolatban persze még most se biztos semmi, nem tudni például, milyen motor kerül az autóba, s azt sem, hogy hol készül majd. Egyes hírek - technológiai hiányosságok miatt - külső partner bevonásáról szólnak, nem elképzelhetetlen, hogv a Magna- Steyr segít majd a középmotoros platform megépítésében a Volkswagennek. Ä wolfsburgi főnök, Wolfgang Bernhard másik dédelgetett terve egy négyajtós kupé, amelvnek tervei Cl fejlesztési kód alatt készülnek. Ennek formája egyelőre titok, azt viszont sejteni lehet, hogy árát a Passat és a Phaeton közé lövik majd be. A következő tíz évben, vagyis 2016-ig a Volkswagen összesen 18 modell bemutatását tervezi, ezek közül nyolc teljesen új fejlesztés lesz.
