Amerikai Magyar Szó, 2005. október-december (103. évfolyam, 223-232. szám)
2005-12-02 / 231. szám
2005. DECEMBER 2. Autó MAGYAR SZÓ —A HÍD 33 Mercedes-Benz A 180 CDI és A 200 CDI FINOMÍTOTT GÉPEK Mindig is kábé néztem hülyén azokra az emberekre, akik sokmilliót fizetnek egy csillagért. Csak azért a fránya márkajelért (meg azért alá-mögé egy úgynevezett prémium kompaktért). Annak idején meg, a nem túl fényesre sikeredett jávorszarvas-teszt után végképp úgy gondoltam, hogy a miniMercinek annyi. De nem, mégsem, csak jót tett neki: került bele széria menetstabilizáló elektronika (ESP), kiváló futómű, szerencsésebb gumikat is kapott, és hát a hét év alatt eladott egymillió darab nem semmi. És jött még a Lang-verzió is, és fogalmam sem volt, miért van az, hogy kitalálnak egy autót, egy kicsit, aztán rítható. A márkaidegen, de már szintén bevált konstrukció maradt: elsők- erékhajtás, keresztben beépített motorok, a kompakt mérethez szendvicsszerkezet (hogy a motor ütközéskor ne az utastérbe, hanem a padló alá bukjon). És brutálbiztos, hátul parabolikus futómű változó ellenállású lengéscsillapítengelytávilag megnyújtják, egy kicsit, már-már saját középosztályos típusuknak is konkurenciát állítva, ugye. No, a tavaly kihozott második generációból nincs hosszabb, bezzeg az ötajtóson túl már háromajtósan is hazagutókkal, hogy oldalirányban ne merjen dülöngélni, szépen, vidáman abszolválja a kanyarokat a kis egyterű. Amely külsőre sokat ugyan nem változott, mégis jóval felnőttebbnek hat ősénél - a tervezők ezt határozottabb, A Nissan Murano a világ legszebb autója EGY IGAZI ALKOTÁS Olaszországban a művészekből, formatervezőkből, építészekből, és autós szakírókból álló zsűri szépségdíjjal jutalmazta a Muranót. A Világ Legszebb Autója címet adományozta a művészekből, építészekből, formatervezőkből és autós formatervekkel foglalkozó szakújságírókból álló zsűri a Nissan Muranónak. A második díjat szintén egy Nissan kapta, ugyanebben a kategóriában. A sportos szabadidőautók között a Pathfinder kapta a másik elismerést. Ugyanebben az időben kezdi forgalmazni a Nissan Olaszországban a Muranót a Grand Turismo felszereltséggel. A csomagban olyan extrák vannak, mint például a 20"-os alufelnik 275/40 R20-as gumikkal, Siemens-VDO Dayton navigáció és hifi DVD- és mp3-lejátszóval, valamint két darab, az első ülések fejtámaszába beépített TFT-kiejlzővel. A hathangszórós, mélynyomóval és infrakapcsolatú fülhallgatóval kiegészített rendszert a Bőse szállította a Nissannak. A Murano Grand Turismo belterét Alcantara bőrrel borították be. markánsabb vonalakkal, hűtőmaszkkal, lámpatestekkel érték el. A hangyányival nagyobb kasztnival az A osztály összké- pileg friss, divatos gömböc, csepp, szigorúan elütve a márka limuzinszakos imidzsétől. A beltérben viszont tökéletes Merci- hangulat bír lenni, kategórianyújtó, minőségi, formailag és színvilágilag kissé monnyuk konzervatív, szürke. Szegmensének egyik legnagyobbika az A osztály, nem csak elöl, hátul is van hely bőségesen fejnek, vállnak, lábnak, mindennek. Hosszú távon is kényelmesen persze inkább négy személynek, mint ötnek, de hiszen nincs ez nagyon másképp sehol se nem. Az anyagok szemnek, kéznek példásak. A növekedés szerencsére a csomagtartót sem kerülte el: befogadóképességét 15%-kal emelve már 435 liternyi poggyászt gyömöszölhetünk - a kalaptartóig. Aztán osztottan dönthetőek a háttámlák, az ülőlapok, sőt, felárért az első utasülést is kipattinthatjuk, és akkor nem, hogy sík felületen 1370 liter, de majd' két köbméteres a raktér, easy- vario plus, parádé. No, nagyjából belaktuk, ismerjük már az A osztályt, azt azért még mondjuk el, hogy szériában négy a légzsák, a hárombetűs biztonsági berendezések sorolásától most eltekintenők, a felsz- ereltségi szint amúgy meg három. Már a Classic alapkivitel sem fapados, de tesztautóink Elegance, illetve Avantgarde kivitele igényesebb, gazdagabb. Utóbbiban a szövet mellett bőrkárpitot is találunk, de a kormány, a váltó és a kézifék is bőrös, finom. A sötét műanyagokon túl fafélék vagy fémesek a dekorelemek, egész barátiak, komolyan. (origo.hu) A Lexus IS arcát kapja az új Toyota Camry Japánból származó információk szerint a Toyota a Lexus IS alapján rajzolta meg sikermodellje, a Camry új generációját. A Toyota a januári Detroiti Autószalonon mutatja be az új Camryt, egy japán weboldal azonban állítja, hogy már most birtokába jutott az első sajtófotóknak. Ezek alapján a Camry nem más, mint egy Lexus IS, kicsit variáltak a hűtőráccsal és az első fényszórókkal, kívülről máskülönben minden ugyanaz. Emiatt egyébként érdemes fenntartással kezelni az információt, hiszen elképzelhető, hogy csupán egy ügyeskezű photoshopos alkotta a képeket. A motorpaletta a pletykák szerint kezdetben két darabból áll majd: választható lesz a 2,4 literes benzines átdolgozott változata, illetve egy vadonatúj, hathengeres 3,5-ös. Érkezett hír magáról az IS-ről is, Detroitban állítólag bemutatkozik a limuzin sportos kabrióváltozata. Magukat bennfennteseknek vallók szerint akár keménytetőt is kaphat az újonc, no meg egy brutális, 450 lóerős, ötliteres V8-as motort. Lehullt a lepel a Suzuki SZABADIDÓAUTÓJÁRÓL A Fiat után most a Suzuki közölt gyári fotókat a közösen kifejlesztett szabadidőautóról, amelynek hivatalos premierjét a jövő évi Genfi Autószalonon tartják. Az SX4 névre keresztelt kisautó - a márkajelzésen túl - mindössze apróbb részleteiben különbözik a Fiat változatától, ami csak akkor látszik igazán, ha egymás mellett hasonlítjuk össze az autókat. A jövő tavasszal forgalomba kerülő SX4 két benzines és egy dízelmotorral lesz majd rendelhető: az alapváltozatot egy 1,5-ös, mintegy 100 lóerős benzines jelenti, de az 1,6-os benzines csúcsváltozat sem lesz egy aszfaltszaggató a maga 107 lóerejével. A legizgalmasabbnak a Fiat 1,9-es dízelmotorjával szerelt SX ígérkezik, amely 120 lóerőt és 280 Nm-nyi nyomatékot képes a kerekekhez juttatni. Az SX4 egyébként két változatban (terep és városi) lesz választható, amelyek mind külsejükben, mind hajtásláncukban különböznek majd. A terepkivitel külseje több szabadidőautós formajegyet kap majd, de a igazi praktikumot a kapcsolható összekerékmeghajtás jelenti majd. Az SX4 sofőrje három variáció közül választhat a terep- és útviszonyok függvényében: kétkerékmeghajtás, automata összkerékmeghajtás, illetve állandó összk- erékmeghajtás jelentik az alternatívákat.
