Amerikai Magyar Szó, 2005. október-december (103. évfolyam, 223-232. szám)
2005-10-21 / 225. szám
2005. OKTÓBER 21. Autó MAGYAR SZÓ-A HÍD 33 ML 63 AMG EGY IGAZI VERÖGÉP Mercedes-Benz ML 63 AMG névre hallgat a sportos terepjárók új etalonja. 6,3 literes, 37S kW-os/510 LE-s V8-as motorjával nyomban el is foglalta az őt megillető helyet a kategória élén. Igazi atlétaszív dobog az ML 63 AMG motorterében: a teljesen önálló fejlesztésű 6,3 literes V8-as AMG-hajtómű 375 kW/510 LE teljesítményt ad le 6.800 és 630 Nm maximális forgatónyomatékot 5.200 percenkénti fordulaton - jelenleg nincs nála erősebb sorozatgyártású nyolchengeres szívómotor a világon. A nagy fordulatszám és hengerűrtartalom különleges párosítása mindjárt két előnynyel is jár: egyrészt felettébb élénken pörög a motor, másrészt rendkívül meggyőző erővel húz már kis fordulatról is. Az ML 63 AMG vezetője a spontán gázadási reakción és a remek gyorsuláson mérheti le a V8-as motorban lakozó sportosságot. A közvetlen versenytársak közül jelenleg senki nem kínál az ML 63 AMG-hez hasonlóan nagy hengerűrtartalmú és teljesítményű terepjárót. A 6,3 literes V8-as AMG-motor sportkocsikat megszégyenítő dinamizmussal mozgatja az M-osztályt: 5,0 másodperc alatt gyorsítja fel 100 km/h-ra, és 250 km/h végsebességgel repíti (elektronikus korlátozással). 46 százalékkal nagyobb teljesítménnyel és 23 százalékkal nagyobb maximális forgatónyomatékkai büszkélkedhet, mint az elődmodell, az ML 55 AMG hajtóműve (255 kW/347 LE ill. 510 Nm). Az M-osztály legerősebb képviselőjében hétfokozatú AMG SPEED-SHIFT 7G-Tronic automata sportváltó teljesít szolgálatot, a vezető a kormányoszlopon elhelyezett DIRECT SELECT váltókarral tudja kapcsolni az egyes sebességfokozatokat. Ráadásul három, a V8-as motor pompás erőkifejtésére szabott váltóprogram közül választhat. A középkonzolon lévő kapcsolóval aktiválhatja az "S" (sport), a "C" (komfort) vagy az "M" (manuális) programot, ezek mindegyikében másmás karakterisztikájú és sebességű a váltás. A Formula-1-es autók mintájára az ergonomikus AMG-sportkormányon elhelyezett gombokkal is lehet sebességet váltani. Ugyancsak rendkívül sportos beállítású az ML 63 AMG állandó összkerékhajtása: az optimális menettulajdonságok érdekében 40 : 60 arányban oszlik meg a motor óriási nyomatéka az első és a hátsó tengely között. A megerősített kivitelű hajtáslánc hatékony és a Mercedesek- re jellemző megbízható erőátvitelt garantál. Az AIRMATIC légrugózásra épülő AMG-sportfutómű a karosszéria oldalirányú kilengésének megakadályozása révén nagy fokú kanyarstabilitással, továbbá pontos kormányzási reakcióval és magas szintű menetkényelemmel ruházza fel a terepjárót. A légrugózás AMG- féle rugóstagokkal és ADS adaptív lengéscsillapító rendszerrel párosul. Nagy sebességnél automatikusan lejjebb engedi a karosszériát a beépített szintszabályozó rendszer. A terepjáró és az út között fényesre esztergált 19 colos, ötküllős AMG-könnvűfém felnik és 295/45 R 19 méretű gumiabroncsok teremtenek kapcsolatot. Amellett, hogy nagyszerű látványt nyújtanak a széles kerekek, nagy mértékben fokozzák az M-osztály stabilitását. Igény esetén 295/40 R 20 méretű gumikkal párosítva, 20 colos kivitelben is megvásárolhatók a felnik. A minden ízében erőt és sportosságot sugárzó külső az AMG-Styling optikai csomag érdeme: része a markáns orr- és farkötény, a jellegzetes hűtőrács, a sárvé- dő-kiszélesítések, a gumibütykökkel ellátott nemesacél fellépők és a lesötétített hátsó lámpatestek. A kétszer két darab krómozott csőben végződő AMG- sportkipufogó berendezés mind látványával, mind csodálatos hangjával tudatosítja az M-osztály csúcsváltozatának különleges státuszát. Az ML 63 AMG biztonsági felszereltsége is messzemenően megfelel a kor kívánalmainak: része a veszélyfelismerő PRE-SAFE® rendszer, az aktív NECK- PRO fejtámlák elöl, a két fokozatban felfúvódó adaptív vezető- és utasoldali légzsák, a két első oldallégzsák, az ablaklégzsákok, valamint az övfeszítő és az överő- korlátozó valamennyi ülőhelyen. (origo.hu) Jön a Nissan Skyline GT-R A Nissan a Tokiói Motor Show-n leplezi le a GT-R Proto koncepcióautót, ami formatervezési irányvonalat mutat a következő generációs, 2007-ben debütáló GT-R sorozat terveihez. A GT-R sorozatok mindig is a kompromisz- szumoktól mentes vezetési élményt helyezték a középpontba, és az idők során óriási hírnevet szereztek maguknak. A GT-R Proto is követi a hagyományokat, már csak kinézetével is. Az első Skyline GT-R 1969-ben látott napvilágot a PGCl0-es kódszámú modell személyében, az utolsó szériát pedig 1999-ben mutatták be (R34). A tuningkörökben fogalommá vált, összkerékhajtású GT-R- t gyárilag két turbófeltöltővel látták el, teljesítménye 280 lóerő, azonban még rengeteg potenciált rejt magában. Ausztrália legerősebb Skyline-ja például 1350 (!) lóerős. A tiszta vérű japán sportkocsi árusítása 2007-ben indul világszerte, így Európában is, hiszen készül belőle balkormányos változat. A Skyline szériák történetében először, a GT-R a szedán változattól teljesen eltérő formában jelenik majd meg. A GT-R Proto kifejező formanyelve javarészt felfedezhető lesz a szériagyártású változaton is 2007-ben. A koncepcióautó egyedi formája tükrözi a benne rejlő teljesítményt, amelyik egyik sportkocsiéhoz sem hasonlítható. Az első légbeömlő-nyílás megfelelő mennyiségű levegőhöz segíti a motort és egyértelmű utalás az R34-es GT-R-re, illetve a 20ül-es GT-R Conceptre. A kerékívek és az első kerekek mögötti légbeömlő-nyílás javítják az aerodinamikát, az oldalnézet különösen az egyedi C-oszlop miatt atletikus, a faron pedig a védjegynek számító dupla körlámpákat találjuk meg. (autostilus.hu) Új Audi S8 megnövelt teljesítménnyel Első osztályú komforttal és sportos menettulajdonságokkal érkezik az új Audi S8. Az Audi sportos limuzinja egy vadonatúj V10-es FSI benzinmotort kap, amely 5,2 literes lökettérfogatból meríti 450 lóerejét. Az Audi S8 5,2 literes ESI közvetlen befecskendezéses benzinmotorja a Lamborghini Gallardóban dolgozó V10-es egység működési tapasztalatait felhasználva készült. 450 lóerős és 540 Nm maximális nyomatékot szolgáltat, ami már benzinmotorhoz képest alacsony, 3500-as percenkénti fordulatszámon a pilóta rendelkezésére áll. A luxuslimuzin ezért igen gyors: az S8 5,1 másodperc alatt sprintéi 0-ról 100 km/órás sebességre, végsebességét pedig elektronika korlátozza 250 km/órában. Az Audi S8 karosszériáját és hajtásláncát a megnövekedett teljesítményhez igazították, így például a quattro négykerék-hajtás legfrissebb generációja dolgozik az autóban, amelyik aszimmetrikus/dinamikus nyomatékelosztásra képes. Az adaptív légrugózás sportosabb hangolást kapott, továbbá a kormányművet is átalakították, hogy az erő ne vesszen kárba. Az S8-as, bár rendkívül gyors autó, küllemében visszafogott, eleganciáját megtartotta, csak a kellő mértékben sportos. A fedélzeten természetesen ugyancsak a luxus atmoszféra a jellemző, páratlanul gazdag felszereléssel, (autostilus.hu)
