Amerikai Magyar Szó, 2005. július-szeptember (103. évfolyam, 209-222. szám)

2005-08-26 / 217. szám

2005. AUGUSZTUS 26. Autó MAGYAR SZÓ —A HÍD 33 Chrysler-Volkswagen együttműködés Akár már a szeptemberi Frank­furti Autószalonon szerződést írhat alá a német Volkswagen (VW) és a német-amerikai DaimlerChrysler (DC) arról, hogy előbbi hiányos amerikai kínálatát egy Chrysler egyterűvel bővíti - értesült a Han­delsblatt. A lap értesülései szerint a kizáró­lag az amerikai piacra szánt autó az új generációs Chrysler Voyagerre épülne, és akár már két év múlva, 2007-ben kapható lenne a VW- kereskedésekben. A Volkswagen ve­zetése nem kívánta kommentálni a Handelsblatt információit. A VW-t csökkenő tengerentúli el­adásai késztetik az együttműködés­re; a társaság amerikai értékesítése 2002 és 2004 között ötödével csök­kent. Az idei év első hat hónapjában pedig a visszaesés elérte a 17 száza­lékot. Új autójukkal a németek az egyterűek szegmensében javítaná­nak jelenleg viszonylag gyengének mondható amerikai piaci helyzetü­kön. A megállapodással ugyanakkor nemcsak a VW szélesítené a ter­mékpalettáját, de a DC is jobban ki­használhatná gyártási kapacitásait. Nem ez az első példa a két autó­gyártó óriás közötti együttműkö­désre. A VW látja majd el például dízelmotorral a DC jövő évtől kap­ható kompakt kategóriás Dodge Caliber autóját. Ezenkívül a wolfs- burgiak 2013-ig évente 120 ezer TDI-erőforrást szállítanak a DC- nek és a Mitsubishinek is. Az alkat­részszállítás mellett a két társaság egymás autóinak megalkotásában is szerepet vállal. Együtt fejlesztették ki például a VW Transporter, illetve a Mercedes Sprinter haszonjármű- vet, illetve közösen is gyártják azo­kat. (auto-motor online) bedőlni a kasztnit, és nagy sebességnél közelebb ülteti az autót az aszfalthoz. A brutális erőd óriási felniken és méretes gumikon gurul. Az alap egy 19 colos gar­nitúra, de felárért 20 hüvelykes, ötküllős felnik is rendelhetők. Az abroncsok mindkét esetben 295 mm szélességűek, a perérték a kisebb felninél 45, a nagyobb- nál pedig 40. Az elképesztő műszaki tar­talomhoz némileg átszabták a karosszéri­át is az AMG műhelyében. Új kötényle­mezt, hátsó lökhárítót és spéci fellépőket is kapott az ML. A Mercedes ML 63 AMG hivatalos premierje a Frankfurti Autószalonon lesz. Ha viszont valaki kedvet kap hozzá, ak­kor még várnia kell egy kicsit, mert for­galmazása csak 2006 második felében kezdődik, (autostilus.hu) Befejezik az A2 gyártását Alig ötévnyi gyártás után augusztusban megszűnik a legkisebb Audi típus, az A2 gyártása. A tervezők annak idején úgy vélték, hogy álomautót alkottak a nagy- közönség számára, pontosabban a logiku­san gondolkodó, igényes, de a környezet kímélésére is hangsúlyt fektető embe­reknek. Az A2 ugyanis viszonylag kis mé­retű, mégis kényelmesen elfér benne négy felnőtt ember, ugyanakkor motorjai taka­rékosak. Ennek ellenére soha nem sikerült elérni a Neckarsulmban kitűzött éves, 60 ezres darabszámot. (MTI) Mitsubishi Concept Sportback Az idei Frankfurti Autószalonon (szeptember 15-25.) debütál a Mitsu­bishi új tanulmányautója, a Concept Sportback. A dinamikus kinézetű jár­mű kettős szerepet tölt be: egyrészt ízelítőt ad abból, hogy milyenek lesz­nek a Mitsubishi új generációs, alsó­középkategóriás autói, másrészt meg­adja a formai alapját egy új, Európá­nak készülő sportos, ötajtós ferdehátú Mitsubishinek. Sajnos egyelőre nem árultak el többet az autóról, amely extrém sportos megjelenésével merő­ben új dizájnfilozófiát jelenthet a ja­pán gyártónál. Reméljük, hasonló formai megoldások a szériamodellek esetében is megjelennek majd, hiszen a Mitsubishinek vonzó modellekre van szüksége a válságból való kilába­láshoz. (autostilus.hu) Kémfotók az új Peugeot 207 CC-ről A 2006-os Párizsi Autószalonon mutatkozik be a Peugeot 206 CC utódja, a 207 CC. A kupé-kabrió hasonló külsőt kapott, mint a nemrég bemutatott, ránc- felvarrt 307-es. Az új 207 CC ugyanarra az alapra épül, mint a Citroen C3 Pluriel, valószínűleg a futóművön is osztozni fognak. A kupé-kabrió a már is­mert 1,6-os és kétliteres benzinessel, valamint egy bivalyerős, állítólag 130 ló­erős kétliteres dízellel lesz rendelhető. A nyitómechanizmus tökéletesítésére kü­lön figyelmet fordítottak a Peugeot mérnökei, állítólag olyan rendszer született, amelynek megbízhatóságá­val még véletlenül sem lesz gond. A rögzítő kapcsokat továbbra is manuálisan kell oldani, de a folyamat to­vábbi része automatikus. A 207 CC lényegében ugyan­akkora marad, mint elődje, a tengelytávot ugyanakkor tíz centivel megnövelték a sokat kritizált kis lábtér mi­att. A túlnyúlás elöl és há­tul sem tűnik túlzottnak. (origo.hu) rí Mercedes-Benz ML 63 AMG NINCS ELAPRÓZVA Akárcsak az alapkivitelt, a csúcsmodellt sem aprózták el a Mercedesnél: az áj ML osztály affelterbacb-i változatát, az ML 63 AMG-t egy több mint hatliteres, 510 lóerős V8-as hajtja, mely kereken öt másodperc alatt röpíti 100 km/h-ra a bő két tonnás vasat. ML 63 AMG - olvasható a nagyra nőtt Mercedes farán. Hozzáértő emberek eb­ből arra következtetnek, hogy 6,3 literes motor dolgozik a járgányban, és majd­nem igazuk is van. Csak majdnem, mert az AMG által tuningolt ML motorházte­teje alatt egy decivel kisebb, azaz 6,2 lite­res masina dolgozik..., de teljesen mind- egy! így is egy benzinfaló szörnyeteg! gattyú üti odabent a "V-ritmust". Továb­bi különlegessége ennek a V8-asnak, hogy az ekkora hengerűrtartalmú moto­rok viszonylatában elég magas fordula­ton adja le maximális teljesítményét és nyomatékát. Az előbbi 6800-on kereke­dik ki 510 lóerőre, utóbbi pedig 5200-on éri el igen tekintélyes, 630 Nm-es csú­csát. Ez azonban nem jelenti azt, hogy 510 lóerő és 630 Nm nyomaték lakozik benne. Ez a motor nemrégiben debütált, külön felhajtást is csapott neki az AMG július közepén. Ez ugyanis minden idők legerősebb szívómotorja, tehát sem tur­bó, sem kompresszor nem segíti műkö­dését. Szokatlan, hogy óriási lökettérfo­gatához és Mercedes mivoltához képest nem tizenkettő, hanem "csak" nyolc du­alacsony fordulaton erőtlen lenne az ML 63 AMG, hiszen már 2000-es főtengely­fordulatnál kereken 500 Nm áll a vezető rendelkezésére. Az új 6,2 literes, 32 szelepes motor a hengerek távolságában, a forgattyúház, valamint a szívó- és kipufogócsonk kiala­kításában, a szelepvezérlésben és a fu- rat/löket arányában különbözik a többi V8-as AMG egységtől. Tehát gyakorlati­lag minden szempontból újat alkottak az AMG mesterei. A motor egyébként az "egy ember, egy motor" filozófia szerint készül, azaz egy motort egyetlen ember szerel össze kézzel, és ezt az AMG emb­lémán aláírásával is hitelesíti. Az óriásmotomak meg se kottyan a bő kéttonnás ML Mercedes mozgatása. 5 másodperc alatt gurítja be 100 km/h-ra, és a végsebességet szokás szerint elektro­nika korlátozza 250 km/h-nál. A hatalmas erőt és nyomatékot természetesen itt sem hagyományos kézi váltó juttatja a négy kerékre, hanem a Mercedes hétfokozatú automatájából továbbfejlesztett szerke­zet, az AMG Speedshift 7G-Tronic. A fokozatok kézzel is kapcsolhatók a kor­mányon csücsülő gombokkal. Az első­hátsó kerekek hajtási aránya egyébként alapállapotban 40/60%. Az ML63 AMG-ben alapfelszereltség az Airmatic légrugózás, aminek a magas súlypont miatt bizonyára igen sok dolga akad, ha a sofőr gyorsan akarja szelni a kanyarokat (természetesen szükség ese­tén menetstabilizáló elektronika is segéd­kezik.) Az Airmatic rendszer nem engedi

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents