Amerikai Magyar Szó, 2005. július-szeptember (103. évfolyam, 209-222. szám)

2005-08-12 / 215. szám

2005. AUGUSZTUS 12. A U T Ó MAGYAR SZÓ — A HÍD 33 Lexus GS300 Lexus GS300 KÖNNYŰ SZERETNI Nehéz belekötni az új GS-be, annál könnyebb szeretni, tisztelni. Forma, technika és minőség varázslatos elegye, sportlimuzin a javából. Még háromezres motorral is. BMW-Honda-GM a hidrogénért A hidrogén alapú gazdaság meg­teremtésének érdekében a BMW- csoport a GM-mel és a Hondával közösen fejleszti ki személyautókhoz a folyékony hidrogén betöltésére al­kalmas kényelmes, sztenderd betöl- tőnyflást. A hidrogén olyan energia- forrás, amely a jövőben képes lehet a fosszilis üzemanyagok, mint a gáz­olaj, a benzin vág)’ a természetes gáz, helyettesítésére - vallja a BMW, ezért már 20 éve fejleszti saját belső­égésű, hidrogénnel hajtott motorját. Mindamellett a vállalat fontosnak tartja azt is, hogy globálisan létre­hozzák a hidrogéninfrastruktúra szabványrendszerét. A BMW, a GM és a Honda közötti együttműködés a sztenderd hidrogénbetöltő-nyílás ki- fejlesztésére azért létfontosságú, mert egy kényelmes, egyszerűen használható tankolás! technológia nélkül a hidrogén sohasem terjed­hetne el az autósok körében, mint al­ternatív üzemanyag. A BMW Csoport már 1979-ben zászlajára tűzte a hidrogénnel üze­melő, belsőégésű motorral hajtott járművek fejlesztését. A bajor gyártó közreműködött az első nyilvános hidrogéntöltő-állomás megnyitásá­ban a müncheni repülőtéren, a Clean Energy Partnership projekt kereté­ben megvalósult második, berlini töltőállomás pedig egy újabb lépcső a teljes németországi hidrogénkút­hálózat kiépítéséhez, (autostilus.hu) Három áj taggal bővül a Jeep-kínálat A Jeep két, a Cherokee alá és egy afölé pozícionált modellel bővíti ha­marosan kínálatát. A Compass Rallye és a Patriot szeptemberben, Frankfurtban mutatkozik be. A Patriot az egy számmal nagyobb ka­tegóriát bővíti, és a Jeep szándékai szerint kiváló terepképességekkel rendelkezik majd. Ennek érdekében a tervezők felezővel és önzáró diffe­renciálművel is ellátják az autót. Várhatóan 2007-ben érkezik a leg­nagyobb kategóriába a hétüléses Commander, amely a Land Rover Discovery fő ellenfele lesz majd. A Commander ára vélhetően 46 000 euró lesz, míg a Compass Rallye 21 500, a Patriot pedig 26 000 euró kö­rüli áron kerül majd a kereskedések­be. (origo.hu) Alig vártuk, hogy kipróbálhassuk az Lexust. Amely mostanra szépen eleu- rópaisodott, kapott egy markánsabb, karakteresebb megjelenést, formavilá­got, olyat, amely vélhetően mindenki­nek bejön. Nos, a tesztautóval töltött egy hét alatt azt tapasztaltuk, hogy si­kerrel jártak a japán mérnökök. Minálunk kevésbé ismert a márka, ennek megfelelően is megkülönbözte­tett figyelem dukált a GS 3 00-nak. Meg alapból azért, mert gyönyörű. A kocsi­test nem kis méretei ellenére karcsú­nak, könnyűnek hat, elöl-hátul-oldalt letisztult, egyszerűen elegáns és spor­tos, lendületes vonalaival, formáival, dinamikájával. Kövezzen meg, aki akar, nekem van benne egy kis BMW, meg egy csipet Maserati Quattroporte, de azt hiszem, tőlük nem szégyen "lopni"... Már bent olyan érzése támad az em­ber fiának, hogy történhet bármi, lehet akármilyen szar napja, a Lexusban ter­peszkedve szép az élet. Kényelem a kö­bön, minőség, diszkrét luxus. Mintha beülnénk a főnök irodájába. Elment egy hét szabadságra, én helyettesítem. A legfontosabb tudnivalók két perc után megvannak, de míg belakom a helyisé­get, amíg automatikusan kezelem a ke- zelnivalókat, no, ahhoz el kell telnie pár napnak. És kábé addigra kerülök tökéle­tesen tegező viszonyba a körülmények­kel, midőn visszatér a főnök. És moso­lyogva, de kelletlen húzódok, térek visz- sza hajtani a mókuskereket, jaj. Nem jó dolog egy Lexustól megválni. Ja, akik megtehetik, éppen ezért inkább egy újabbra cserélik a márkán belül, és milyen igazuk van! Lexust vezetni, bir­tokolni egyszerűen királyság, de nem, nem az, mert az hivalkodó, pompázatos, kirakati. Lexusszal élni és közlekedni ne­mes, grófi, hercegi vagy micsoda, vár­szerű építmény a dombtetőn, kiserdő, mező, patak, kutyák, lovak meg minden, érkezik a szabó az új öltönnyel, a bejáró­nő, az egyik bejárónő végre levelet ka­pott kollégista fiától, jól van, tanul ren­desen, ügyvéd lesz belőle. Tea, whiskey, kétszersült. Egy jó könyv. Könyvtárszo­ba. Snookerszoba. Vendégház. Rendben, abbafejeztem. A Lexust abszolút modern, magyarmodern élet­helyzetekbe sem nehéz beleképzelni, csak... Hagyjuk, ugorjunk! Finom, hű­vös, fém és bőr, fa, és a legjobbik mű­anyag. Elöl fotelek, hátul szolid kanapé, biztonságos nyugodtság, békebeli han­gulat. Igen, közben kétszázzal suhanunk a pályán, vagy még (sokkal) többel. Az utasnak minderről fogalma se nincsen, legfeljebb arra kapja föl a fejét, ha megkordul a sofőr gyomra. Hallatlan! Olyan csend honol az autóban, annyira távoli a külvilág... Állítólag van egy mo­tor ott elöl, erős, nyomatékos. Tény­leg? Uhüm. De hallgassunk inkább ze­nét, mondom zenét, ez is hatalmas él­mény a Lexus koncerttermében. De végre egyedül, pontosabban ket- tecskén a GS-sel, egy hülye nap vége, fej fáj, kedv zéró, na de majd most. Sportoljunk hát kicsinykét! Nem, semmi megrészegült őrültködés, azt nem engedi a józan elektronika. Pedig hátul a hajtás, V6- ilag 250 a lóerő, a nyomaték 310 Nm, egy százas sprint alig 7 mp, és ez még a kisebbik, a 3000-res motor (a 430-as V8-as adatai: 284 LE, 417 Nm, 6.1 s). Precíz, stabil, megfontoltan sietős, fö­lényes, tartalékos. A szegény kis elszige­telt motornak ilyenkor azért van némi - szépségességes - hangja, a most szek­venciális kézi váltót föl-le poci, gázt ad és boldog, gyorsul, még mindig gyorsul, de a megállás a legdurvább, a fékek bru­tálisak, ha olyan szükség van rájuk. És itt ez a tökéletes futómű, mestermű. Miként az egész autó úgy, ahogy van. És megfizethető, osztálytársaihoz ké­pest pláne, és nem fogyaszt sokat, sőt kifejezetten szerény az étvágya. Oké, tudjuk, hogy egy olyan piacon, mint a miénk, nem feltétlen az számít, hogy milyen az autó, hanem az, milyen jel van rajta, viszont a Lexus GS esetében igenis figyelem, sportlimuzint vásárlók, tessék megnézni, kipróbálni, és aztán zavarba jönni jól! Kivételes autó, tiszteletem, csók az alkotóknak._ (onm/>w) Immmmm-mmm m m m m »<■ m m »«a m m mm m m m n m m m fc A * Citroen C-SportLounge Francia koncepció 1. A Citroen dizájncsapatának leg­újabb alkotása a C-SportLounge koncepcióautó, melynek feladata, hogy elvarázsolja az idei Frankfurti Szalon közönségét. A 24-2 személyes Grand Tourer erőteljes és mégis ke­cses vonalai megteszik hatásukat. A gyönyörű kocsi légellenállási együtt­hatója mindössze 0,26. A C-SportLounge tanulmányau­tónak impozáns frontrészt rajzoltak a tervezők, hatalmas légbeömlő-nyí- lással és élesen hátrahúzott fényszó­rókkal. Megragadják a tekintetet a ki­domborított sárvédőívek, a szeszé­lyesen futó övvonal, az érdekes kü­szöb, valamint az agresszív könnyű­fémfelnik is. A négyajtós túraautó hátsó ajtói emellett hátrafelé nyílnak, hogy megkönnyítsék a beszállást. Az utasteret a repülés ihlette, mert a kormánykeréken fixen helyezték el a kézelőgombokat és a fokozatváltó­karokat. A sofőrülés és a középkon­zol egy darabból készült, az automa­ta váltómű és a légkondicionáló pe­dig bármely üléspozícióból könnyen elérhető. (autostilus.hu) Renault Egeus Francia koncepció 2. A Renault ismét egy meghökken­tő koncepcióval áll elő Frankfurt­ban, amely ötvözi a márkához hű látványelemeket és a műszaki tartal­mat. Ä Renault szeptemberben, a Frankfurti Autószalonon egy olyan jövőképet mutat be, amely felé pár évvel ezelőtt kezdett orientálódni az autóipar. Az eredmény az Egeus névre keresztelt, négykerék-meghaj- tású (felső kategóriás) SUV lett, amely kívül-belül a Renault legmo­dernebb technológiáját képviseli. A beltérben minden az utasokról szól, kifordítható ülések, a kéz közelségét érzékelő, maguktól kiemelkedő ki­lincsek, és GPS navigációs rendszer, amely egy központi, interaktív kijel­zőn közli az adott úton érvényes se­bességkorlátozást. (autostilus.hu) *-««*** « m <r% » * aV » m mm <t Vi i- fcA a $ v i {s > i

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents