Amerikai Magyar Szó, 2005. július-szeptember (103. évfolyam, 209-222. szám)
2005-07-15 / 211. szám
2005. JÚLIUS 15. Közösen épít terepjárót a Peugeot és a Mitsubishi jrancw rcugeui cs ujupun mnsu- hishi Motors autógyártó vállalat megállapodott, hogy utóbbi szállít technológiát az előbbi első városi terepjárójához. A Peugeot SUV-ja 2007-ben jelenne meg, legalábbis az azévi Genfi Autószalonon. A járművek Japánban készülnének - évi 30 ezer darab a terv -, a Mitsubishi padlólemezére. A benzinmotort a japán, a dízelmotort a francia járműgyártó szállítaná. A Mitsubishi részben ettől az együttműködéstől reméli talpra állását, a maga neve alatt már az idén ősszel piacra dobja Japánban a 4x4- es modellt. A Peugeot eddig még nem jelentkezett a városi terepjáró kategóriában, (origo.hu) A világ leggyorsabb Hummere A GeigerCars őrült munkatársai úgy döntöttek, hogy megalkotják a világ leggyorsabb Hummer H2- esét. Európa első számú amerikai autó nemesítője nem vesződött a Hummer H2-es eredeti blokkjával, hanem kicserélte azt az aktuális Chevrolet Corvette 6 literes erőforrására. Persze ez a motor sem maradt eredeti állapotában, hanem kiadós lóerőkúrán esett át. Lökettérfogatát első lépcsőben 7011 cm3-ra növelték, majd átalakították mindkét hengerfejét, új vezérműtenge- lyeket szereltek be, erősebb szelepeket raktak bele és sportlégszűrővel is megtámogatták. A 3,1 tonna súlyú monstrum a kúra után aszfaltszaggató 700 lóerőt és 904 Nm-es nyo- matékot szolgáltat, de sokkal fontosabb, hogy 250 km/órás végsebességre képes, amellyel kiérdemli a világ leggyorsabb Hummer H2-ese címet, (autostilus.hu) Autó Lexus RX400h HIBRID GYORSÍTÁS Furcsán néz ki, kicsit mackósán megy, de egye fene - a Priusnak mindent elnéztek és elnéznek a zöld lelkületű autóvásárlók. Mostantól viszont azok is síkra szállhatnak a környezet védelméért, akiket alapvetően hidegen hagy ez a fennkölt szélmalomharc, s csupán egy gyors, divatos autóra vágynak. Az első nagy teljesítményű hibrid sportterepjáró elsősorban nem a környezet védelmére, hanem az ő örömükre és meggyőzésükre készült. Július 11. Minden személyes szimpátiát félretéve, utólag be kell ismernünk, rizikós stratégiát követett a Toyota a hibrid hajtás piaci bevezetésekor. Ahelyett, hogy az előzmények nélküli technológiát egy bestseller karosszériájába emelte volna be, mint egynémely konkurense, az átlagos ügyfelek szemében megszokást igénylő, vadonatúj köntösbe bújtatta azt. A dupla vagy semmi játék azonban jól végződött, ma már több mint harmadmillió hibrid Toyota fut a világ útjain, így eljött az ideje annak a lépésnek, tünk neki az utazásnak. A Priushoz hasonlóan az RX400h vezetését is szokni kell. A lopakodó üzemmódú indulást követően belép ugyan a benzinmotor, ám mintha CVT-váltós autóban ülnénk, gyorsításkor a fordulatszám nem változik együtt a sebességgel. Ráadásul a három hajtómű szinte teljesen homogén erőkifejtést eredményez, így az észlelt gyorsulás elmarad a mérttől. Nincs hátba vágás, nem emelkedik el az autó orra, de a stoppert nem lehet becsapni: V8-asokat megszégyenítő sprintamely egy óvatosabb cégvezetés alatt talán az első lett volna. A helyzet persze nem ilyen egyszerű, hiszen most egy Lexus modellbe építették be immár negyedik generációs rendszerüket. A prémium kategóriában újdonságokkal kísérletezgetni pedig a legkockázatosabb dolgok közé tartozik a világon, ennél csak az megbocsáthatatlanabb, ha hétköznapi megoldásokat ültetnek át egy luxusautóba. A Prius viszont orientális formakultúrájával és szokatlan lényével kultikus tárggyá vált, amelytől egyenesen sikk, megtiszteltetés kölcsönözni. Ráadásul eltérő mértékben ugyan, de Észak-Ameri- kában és Európában egyaránt magas az ázsiója mind a hibridnek, mind a Lexusnak - érthető hát, hogy a két kontinensen már a gyártás beindítását megelőzően 18 illetve 4 ezer megrendelés érkezett az életmódautóra, holott a márka még egyetlen jent sem költött marketingre. Igaz, nem is nagyon lett volna mit mutogatni. Külsőre például szakasztott úgy néz ki a 400h, mint a két éve megismert RX300, a különbségek elenyészők és jobbára funkcionálisak. A helyzet belül sem bonyolultabb. A legfeltűnőbb, hogy a váltókonzol, valamint az első és hátsó könyöklő az eddigi fa helyett fémborítást kapott. Ennél lényegesebb, hogy a for- dulatszámmérő helyén egy jópofa geg, a teljesítménymutató kapott helyet. Minden más változatlan, s ez rendjén is van így: nyomógomb helyett például klasszikus indítókulcs elforgatásával kezdhere és lehengerlő előzési gyorsulásra képes az autó. Legszívesebben - és ez Európában különösen előnyösnek ígérkezik - a piac egyetlen VI 0-es dízeléhez méri magát a Lexus: azonos menetdinamika mellett 35 százalékkal kisebb fogyasztás és feleannyi C02-kibocsátás jellemzi a hibridet. Feltűnően jó a hangkomfort. Ehhez az eleve gondosan megtervezett karosszéria mellett az átalakított kipufogórendszer és futómű is hozzájárul, de a főszereplő természetesen a hajtáslánc. Mivel a motor mindig optimális fordulatszámon jár, intenzív gyorsításkor nem kell lemondani a V6-os fülnek oly kedves bőgéséről, egyenletes sebességnél viszont a vártnál csekélyebb a zajterhelés. Az RX-ben jóval pihentetőbb a hosszú távú utazás, mint a kissé zajos Priusban. A vonóerő folyamatos és lágy, a szükség esetén észrevétlenül bekapcsoló hátsókerékhajtás nem vesz el a teljesítményből (hiszen saját erőforrás táplálja), s íven haladva, illetve emelkedőn gyorsítva segít stabilizálni az autót. Igazán vad kanyargásra ugyanúgy nem alkalmas a 400h, mint az automata váltós autók általában, hiszen nem tudjuk visszakapcsolva "kitámasztani" a futóművet, de a sportosabb- ra hangolt felfüggesztés és a viszonylag direkt elektromos szervokormány mindent megtesz azért, hogy ne csak egyenesben okozzon élvezetet az RX-ezés. A fék határozott nyomáspontú, függetlenül attól, hogy éppen történik-e energia-visz- szatáplálás vagy sem - ezt számítógépes vezérléssel érte el a Lexus, (automotor.hu) MAGYAR SZÓ-A HÍD 33 Nyolv kerekű japán elektromos autó Útra bocsátották Japánban az első nyolckerekű elektromos meghajtású gépkocsit, amelynek sajátossága, hogy - mindegyik kerekében egy, azaz - nyolc motor mozgatja. Az Eliica (Electric Lithium-Ion battery Car) formáját tekintve az AFP szerint a DS Citroen új változatára emlékeztet, és eddig csak próbapályákon közlekedett, júliu 12-től azonban az öt méter hosszú, csaknem 2,5 tonna súlyú autó már a japán utakon száguldozik - jelentették be a tervezők. A Keio egyetem kutatói által 38 cég támogatásával kifejlesztett jármű számára az energiát akkumulátorok szolgáltatják, és mivel minden kerekét külön motor hajtja meg, nincsenek áttétel-problémái. Az Eliica kényelmes, gyors, robusztus, tervezői szerint a jövő családi autója lehet. Az nyolckerekű elektromos autó a fejlesztők szerint nem környezetszennyező, káprázatosán gyorsul és 100 kilométert 100 jen (185 forint) költséggel tesz meg. A kísérleti jármű finanszírozói egyebek közt a Bridgestone, a Pioneer, a Daiwa House Industry és a Japan Airlines. (MTI) Hibrid: dupláz a Toyota Kétszer annyi hibrid üzemű (benzin-elektromos áram) autót készít jövőre a Toyota, mint az idén, a gyorsan növekvő északamerikai kereslet kiszolgálására. Az Aszahi Simbun japán napilap információi szerint az autógyártó 2006-ban összesen félmillió ilyen gépkocsit gyárt majd. Amellett, hogy növelik a belföldi üzemek kapacitását, külföldön - Kínában és az Egyesült Államokban - lévő gyárakban is megkezdik a hibrid autók gyártását. A Toyotának valóban az a célja, hogy a közeljövőben egymillióra növelje az évente eladott hibrid autói számát, arról azonban nincs döntés, hogy ezt mikorra tervezi - közölte a társaság szóvivője, (vg.hu)
