Amerikai Magyar Szó, 2005. április-június (103. évfolyam, 196-208. szám)
2005-06-17 / 207. szám
2005. JÚNIUS 17. Autó MAGYAR SZÓ-A HÍD 33 Túl a csúcson - BMW M5, M6 HIHETETLEN ERŐK Próbálhatnánk hűvösek, tárgyilagosak mßradni, de minek? Az MS-ös és az M6-os BMW (most egyként kezelve) a világ egyik legjobb autója. Úgy mindenestül. BMWV10: S az Ev Motorja, 2005 A BMW M5 és M6 507 lóerős erőműve lett az Év Motorja 2005-ben, a világ minden tájáról érkezett zsűritagok a motor rugalmasságát, pörgős természetét (max. fordulatszám 8250!), valamint hatalmas erejét emelték ki. A Vl0-es motornak érdekes módon a legerősebb konkurenciát az ugyancsak BMW-től származó 3 literes twin-turbó dízelmotor jelentette, amely az összesítésben a második helyet szerezte meg. A BMW az egyetlen gyártó, amelyik képes volt egy évben hat kategóriában is győzelmet aratni, 26 első díjával pedig a verseny történetének legsikeresebb szereplője. Rekord eredmény az is, hogy a BMW M3-ból ismert 3.2 literes soros hathengeres erőforrás saját kategóriájában már ötödször hozta el a trófeát. Mindenesetre idén az 5.0 literes V10-es gyűjtötte be a legtöbb elismerést: megnyerte a 4.0 liter feletti kategóriát, megszerezte a legjobb új motor díját, végül pedig a legjobb nagyteljesítményű erőforrásnak választották meg. Emellett a 272 lóerős, 3 liter lökettérfogatú, kétlépcsős turbóval felszerelt dízelmotor osztálya legjobb erőforrása lett, csakúgy, mint az M3-as 3.2 literes ikonikus hajtóműve, (autostilus.hu) Hobbiterepjárót dob piacra a Chrysler A Detroit News információja szerint jövőre hobbiterepjáróval bővíti amerikai kínálatát a Chrysler. A lap szerint az autót a 2006-os Detroit Auto Show-n mutatják be, alapja a hétüléses Dodge Durango lesz. A luxuskivitelűnek szánt modellt a módosított hűtőrács és első fényszórók, a megvariált belső tér és csomagtartó-fedél különböztetik meg a Durangótól, amely egyébként nemrég esett át ráncfelvarráson. A Detroit News úgy tudja, hogy a Chryslert abban a newarki üzemben szerelik majd össze, ahol a Durango is készül. A világ egyik legjobbjának (sajnos nem túl hosszú, de annál parádésabb és emlékezetesebb) kipróbálásán jártunk - már ha a limuzin M5-öst, és a kupé, vadonatúj M6-ost egynek tekintjük. Ausztriában, Bécstől nem messze, a Pachfurthi Vezetéstechnikai Centrumban, illetve környezetében, kiokosodtunk elméletben, majd közúti teszt következett, hogy végül egy húzós versenypályán is vallatóra fogjuk a BMW nagy vadait. Az egyik ismerősnek 2,5- ös, amerikai STi-je van. Impreza WRX. Ráadásul tuningolt, úgy 340 lóerős. Azt mondja, simán eladná, ha... De, kérdem én, mit vesz valaki egy ilyen gép után, helyett? Ilyet szól, M3-as BMW-t. De miért? Csak. Mégiscsak M3-as BMW... Na most már van némi sejtésem. És ugye nem is M3-as, de még brutálisabb M5-ÖS és M6-os BMW-ről van szó. Dugóból kiszabadulás, falvak közt egymástól enyhén lemaradás, "kalauzunk" adja az utasításokat, mi meg sűrű fejcsóvák közepette végrehajtjuk. Hogy kapcsoljuk ki ezt meg azt, használjuk azt az 507 lóerőt, mondom, 507-et, meg gyorsítsunk a váltón, meg offoljunk egy adag stabili- zátort, na mindent nem, ésszel. Olyat, de olyat megy ez az állat, már elnézést, olyan pillanatok alatt változik mutatós, divatos, dögös csúcslimuzinból, luxus sportkupéból irdatlan versenygéppé, hogy az valóban párját ritkítja. Apa is, ha anyát megautóztatja, de úgy rendesen. Nem, biztosan nem tudom hozni a 4.6-os százas sprintet, meg a 14- es kétszázat, mert nem tudok vezetni, de nagyon ott lehet a közelben. És sztráda, a kilométeróra 270-et mutat. Ha nem is annyi, mert csal egy keveset, de akkor is. Abnormál üzemmódban vihognom kell, és mert magyar vagyok, még akkor is hitetlenkedem, amikor én magam okoztam, látom, érzem, hallom, na mindegy. Az is biztos, akárcsak a félelmetes sebesség, hogy a leszabályzás- nál komolyat torpan. Szinte sír, hogy nem játszhat tovább, pedig tuti, hogy bőven 300 fölé is repítene. Bestiális az ereje. A legkeményebb sportkocsik közt tessék emlegetni az M5-ös és M6-os BMW-t, se mese, se apelláta! így gyorsulni (és lassulni), kanyarodni, feküdni, direktcsúszni kevés autóval lehetséges széles e világon. Mit kevéssel, alig egy- néhánnyal. És igen, újra és újra fel kell hozni, hogy mindeközben ezekkel a BMW-kkel lehet utazni, megjelenni, vásárolni, bármi hétköznapit csinálni, és a legnagyobb kényelemben. Mondjuk, ha nekem lenne egy ilyenem, rendre versenypályára vinném. De először reptérre, minél szélesebb útra. Aztán oda mernék állni egy WRX STi, egy Evő, egy másik M-es BMW, de még egy szuper Porsche, Ferrari, akárki és akármi mellé. Az a szép ebben az egészben, hogy a két nagy rivális (igen, az Audi és a Merci) ezt nem hagyhatja annyiban, és megint és megint jobbak, erősebbek, lehengerlőb- bek lesznek... ezek a tárgyak. Szóval ne száljunk el, csak autók. Meg egy púpozott kanál marketing, de az év motorja 507 ló már nemcsak az, mert próbáltam. Alig viselem el idegileg, de a sajtóanyag majd' minden szava, állítása töléketesen helytálló. Szenzációs. És már megint csak exkuzá- lok, de designilag, kiváltképp bel- sőileg nem igen foglalkoznék M-ékkel - luxus, parádé, erő. Ha valami mégis szúrta, szúrja a szemem, az a fabetét - szerintem nem való beléjük, sőt, ha rajtam múlna, semelyik autóban sem lenne. Maradjon csak az alapanyag az erdőben (vagy a kémcsőben). A kormánytól, a méretétől, a fogásától, a kezelhetőségétől mondjuk szintén olva- doztam, a kiváló automata jóvoltából a kézi váltót sem hiányoltam, úgysem tudnék mihez kezdeni ezzel a kolosszális erővel, meg aztán az SMG gyorsabb is, mint akárki. Az ülésekről még három szó: ilyet mindenbe, most! (KI) Tovább spórol a Volkswagen A Volkswagen tovább szigorítja Európában zajló megtakarítási programját: Bernd Pischetsrieder, a konszern vezére a Frankfurter Allgemeine Zeitung keddi számában egy újabb költségcsökkentő programot jelentett be. Mindeközben a német konszern Indiában készül terjeszkedni, ahol jövőre kezdődhet meg a VW márkájú autók összeszerelése. Bernd Pischetsrieder bejelentése szerint 2008-ig további "eredményesség javító" intézkedéseket vezethet be az autógyár többmilliárd eurós nagyságrendben. Pischetsrieder a "For Motion" nevű megtakarítási program folytatása mellett tette le a voksot, amelytől az idei év végére már 3,1 milliárd eurós megtakarítást várnak. Jövőre csak a bérköltségeken egymilliárd eurót kívánnak megtakarítani, az anyagköltségeken pedig további egymilliárdot. Arra a kérdésre, hogy a konszern fő márkája a VW mikor lábal ki a veszteséges termelésből, Pischetsrieder ezt a választ adta: "még az idén megoldjuk". A 2006-os évre eredetileg kitűzött kilencszázalékos tőkenyereség arányt azonban irreálisnak tartja. A nagy költségcsökkentések mellett a német konszern arra készül, hogy jövőre megkezdi a VW márkájú autók gyártását Indiában. A sort várhatóan a jelenleg Brazíliában előállított Fox kisautó egyik változatával kezdik, ugyanis az autópiac Indiában a 3 ezer euró körüli árkategóriában bővül a legnagyobb ütemben. (MTI)
