Amerikai Magyar Szó, 2005. április-június (103. évfolyam, 196-208. szám)
2005-05-27 / 204. szám
2005. MÁJUS 27. AüTÓ MAGYAR SZÓ - A HÍD 33 Toyota Avensis 2.2 D-4D SZENZÁCIÓS ERŐMŰ Félelmetes, hol, hova tart a világ. Már meg sem lepődünk, amikor olyan dízeltechnikával rukkol elő valamelyik autógyár, mint most a Toyota az Avensis 2.2 D-4D- vel. Parádé - mintegy hiánypótlásként. Hibrid Cayenne Május 23. A Porsche német autógyár szeptember közepére ígéri az első részleteit annak a tervnek, amelynek végső célja a Cayenne hibrid-változatának megépítése. A gyár folyamatosan tárgyal lehetséges partnereivel leginkább keresett modelljének egy üzemanyag-takaré- kosabb változatáról, az Egyesült Államokban ugyanis nőnek az üzem- anyagárak, és csökkennek a Cayenne eladásai is - az idei év első négy hónapjában 27 százalékkal 4424-re. Á szeptemberi Frankfurti Autószalon még semmiképpen sem alkalmas időpont az új jármű bemutatására - közölte a Porsche szóvivője. A hibrid - hagyományos és elektromos motorral egyaránt rendelkező - autók a vártnál sokkal nagyobb sikerre tettek szert az Egyesült Államokban. A Porsche azt szeremé, ha a hibrid Cayenne bevezetésére legkésőbb akkor sor kerülne, amikor a SUV új generációját a 2008/2009-es évben piacra dobják. A Porsche legvalószínűbb együttműködő partnerének - már csak a közös pozsonyi üzem miatt is - a VW-t tartják, szemben a Daimler- Chryslerrel vág)' a Toyotával. Az együttműködés nem példa nélküli: a DaimlerChrysler decemberben állapodott meg a közös fejlesztésről a General Motorsszal, de nyitott arra is, hogy további autógyárakat vonjon be a hibrid projektbe. (MTI) A Toyota 850 ezer autót hív vissza Május 22. A japán autógyár világszerte 850 ezer járműre kiterjedő visszahívási akciót jelentett be, kerékfelfüggesztési hiba miatt. A visszahívás elsősorban az Egyesült Államokban eladott autókat érint, 790 ezret. Európában 22 ezer, Japánban 23 800, Ausztráliában 14 ezer járművet hívnak vissza ellenőrzésre. A cég szóvivőjének szerdai bejelentése szerint főként a 4Runner terepjárók - a 2001 és 2002-es gyártási évekből -, valamint a Tacoma pick-upok, a Tundra modellek és a 2001-2003-as gyártású Sequoiák érintettek a visszahívási akcióban. (MTI) Május 24. A Toyotát, mint csúcstechnológiát előállító gyárat, márkát ismerjük. Etalon. Kábé egyenlő a minőséggel és megbízhatósággal. S ha középkategóriás modelljét eddig nem is tartottuk számon a legjobbak, de legalábbis a legkeresettebbek között (mert valljuk be, főképp egy olyan kultúrában, gazdasági "nívón" és piacon, mint amilyen a miénk, ott német és/vagy francia uralom honol), ezentúl nyugodt szívvel gondolhatunk az Avensisre is, ha jófajta cégautót, esetleg családi kocsit vásárolnánk, ja és meg bírjuk fizetni, amit meg kell. Mert egyrészt a Toyota Yarisát vagy Corolláját Magyarországon is joggal veszik nem kis számban (már D-4D-vel is), másrészt jön az Aygo, harmadrészt meg a legkorszerűbb dízelcsomaggal az Avensis van olyan kitűnő, ha nem kitű- nőbb, mint egy 3-as BMW, egy A4-es Audi, egy VW Passat, egy C Merci, egy Ford Mondeo, egy Opel Vectra, egy Skoda Octavia, egy Renault Laguna, egy Peugeot 407 vagy egy Citroen C5. És akkor még ott sorakoznak a japán vetélytársak, egy Mazda6-os, egy Honda Accord, egy Mitsubishi Galant, egy Nissan Primera vagy egy Subaru Legacy. Hogy a svédekről, az angolokról, az olaszokról ne is beszéljünk, elnézést. Egy szónak is száz a vége (meg vagy száz ellent lehetne itten az Ávensishez citálni): az irdatlan éles versenyben a Toyotának lépnie kellett, és lépett. Az Lótól 2.4 literig terjedő (amúgy piacvezető) benzines kínálat mellett mindössze egyetlen olajos erőforrással volt eddig rendelhető az Avensis, na de a helyzet változott. Mit változott, óriásit borult, bővült, fokozódott, ésatöbbi. Mert itt az új 2.2 D-4D motor, ráadásul kétfajta teljesítménnyel. Na de tudjuk le hamar a száraz tényeket: a 2004 végi adatok szerint a kategória ötödik legkelendőbb modellje az Avensis (tavaly csak Európában 145 ezret gurítottak haza, a növekedés 25 %), kiváltképp ugye a benzines motoroknak hála. Ezek után bezzeg az új Clean Power erőforrásokkal még nagyobb szeletet kérnek a tortából - ezek a hajtóművek nemcsak nagyobb erejűek, de káros- anyag-kibocsátásuk is csekélyebb az elődöknél. Toyota-számítások szerint a kiszélesített kínálattal az Avensis a D szegmens vevői igényeinek nem kevesebb mint 95 %-át fedi lefele... És akkor most már még konkrétabban: a kettő darab új 2.2 D-4D motorok kisebbiké 150 lóerős, a bővérűbb pedig kerek 177. Most rittyenthetnénk ide egy pazar táblázatot Avensis vs. konkurencia címmel, lényeg a lényeg, főleg ez a 177 paripa (ühüm, és mellé egy csinos kis 400 Nm-es nyomatékcsúcs) bizony az osztály krémjébe röpíti a Toyotát. Mindkét motorra igaz, hogy abszolút alumínimumból készült, ergo ultrakönynyű, a kerámia izzítógyertyák meg új generációsak, 100 fokkal magasabb hőmérsékletet érnek el, ergo könnyebb és gyorsabb a hidegindítás, illetve csökkenti az emissziót, és hát a 2.2 D-4D mocik a világ legalacsonyabb sűrítési arányával is büszkélkedhetnek (a 177-esé 15,8:1, a 150-esé 16,8:1). Gazdaságosság, csekély zaj- és vibrációs szint. És akkor az erőforrás tisztaságáról: a D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology - széria a 177 lóerős verziónál) olyan integrált technológiák együttese, amelyek a modem dízelmotorok között a legkisebbre mérséklik a károsanyagok kibocsátását. Jócskán felülmúlva az ELfRO IV-es környezetvédelmi norma előírásait csökkentett szénhidrogénekkel, szénmonoxiddal, nitrogénoxi- dokkal és koromrészecskékkel. Ja, és a Toyota D-CAT fejlesztése során uszkve 1622 új Toyota-szabadalom született - így a sajtóanyag. Nagyjából ennyit a technikáról. A Toyota arra számít, hogy a 150 lóerős blokk lesz a kedvenc, 2006-ban az összes európai Avensis-értékesítés 29 %-át kitéve. Magához az Ávensishez amúgy nem igen nyúltak hozzá. Van egy új fényezés, meg új a váltókar dizájnja a friss dízeleknél. A motorokhoz, a megugró teljesítményhez igazodva 20 %-kal növelték az első kan- yarstabilizátorok merevségét. Feszesebbek az első lengéscsillapítók, gyorsabbak a kormánymű reakciói, (origo.hu) A legférfiasabb és legnőiesebb autók A Forbes magazin összeállította a férfiak és a nők által legjobban kedvelt autók listáját, amelyből egyértelműen kiderül, hogy a férfiak vagy az adrenalin fokozó erős sportkocsikat, vagy a méretmániájukat palástoló hatalmas erős terepjárókat helyezik élőtérbe. A Nőknél inkább a szépség, a praktikum, vagy éppen a magamutogatás a lényeg, bár egy terepjáró itt is becsúszott az élmezőnybe. Hiába, szeretik az erős, biztonságot sugárzó modelleket. NÓK: 1. Satum L300 2. Mitsubishi Spyder 3. Toyota RAV 4 4. Mitsubishi Eclipse 5. Land Rover Freelander Férfiak: 1. Acura NSX (képünkön) 2. Mercedes S55 AMG 3. Dodge Viper SRT 10 4. GMC Yukon 5. Jaguar XJR (a5.hu) Jövőre jön az új Volvo C70 Jövőre debütál a Volvo teljes átalakuláson átesett C70 modellje. A közel már tíz éve bemutatott autó azonban a jelenlegivel ellentétben csak egyfajta kivitelben lesz rendelhető, a svédek ugyanis beszállnak a kupé-kabrió piacra. Az S40/V50 padlólemezre épülő új C70 ennek szellemében három részből álló keménytetőt kap majd, mellyel így az első svéd CC lesz. Pontos részletek még nem ismertek az autóról, annyi azonban bizonyos, hogy a négyüíéses kupé- kabrió is megkapja a legújabb Volvókban látott "lebegő középkonzolt". A modell a jövő évi bemutatást követően azonban nem elképzelhetetlen, hogy csak 2007-ben kerül majd a szalonokba. (aS.hu)
