Amerikai Magyar Szó, 2005. január-március (103. évfolyam, 185-195. szám)
2005-03-25 / 195. szám
ZOOS. MÁRCIUS 25. Autó MAGYAR SZÓ —A HÍD 29 150 év design - Nissan a tervezőasztalon JÓARCÚJÁRMŰVEK Designrészlegének 50 éves születésnapját ünnepli a Nissan, ennek alkalmából kiállítást rendez Tokióban, ahol az elmúlt 50 év termése és a jövő víziói láthatók. Az autósok fizetnének a tisztább kocsikért Egy amerikai filmérés szerint a legtöbb autós vállalná a többletkiadást az alternatív üzemanyagrendszerekért. Az amerikai Harris Interactive több mint 14.000 autóssal töltette ki online kérdőívét, melyben az autósok technikai fejlesztések iránti érdeklődésére volt kíváncsi. A kérdéssorban 50 autótechnikai újítás szerepelt 13 kategóriában, az irányíthatóságtól egészen az audio-vizuális rendszerekigAz autósok legnagyobb többsége új autó vásárlása esetén az üzemanyag-felhasználást gazdaságosabbá, ill. környezetkímélőbbé tevő rendszerért fizetne többet. Scott Upham, a Harris Interactive alelnökének elmondása szerint igen erős vásárlói igény mutatkozik az alternatív üzemanyag-rendszerek iránt, értve ezalatt a hibrid meghajtást, a „tiszta-diesel” erőforrásokat, és az üzemanyagcellás megoldást is. A válaszadók nagyjából 1.200 és 1.800 dollár körüli többletet áldoznának ezen technológiákra új autó vásárlása esetén. Az alternatív üzemanyagrendszerek mögött a nagyteljesítményű halogén, ill. xenon lámpák szerepelnek a lista második helyén, melyet új autójukba vennének a vásárlók. A biztonsági megoldások között, a borulás elleni védelem végzett azon technológiai lista élén, melyek a vásárlót befolyásolják egy bizonyos autó kiválasztásában, amennyiben azok szériaként megtalálhatók a modellben. Upham szerint a vevőknek a családjuk biztonsága a legfontosabb kérdés, így fontosnak tartják, hogy a biztonsági berendezések szériaként szerepeljenek az autó felszereltségi listáján. Az ütközést előjelző-érzékelő technológiáért például - mely felkészíti az autó biztonsági elemeit az ütközés előtti pillanatokban - csaknem 700 dollárt is kiadnának az autósok. A legfontosabb technikai és biztonsági fejlesztéseket felvonultató márkának a válaszadók a Volvót tartották, míg mögötte az Audi és a Jaguar végzett második, ill. harmadik helyen. Az „ember- és vevőközpontúság” listáján szintén a Volvo végzett első helyen, itt a Jaguar és a Saab követi őt a dobogón. Talán fontos információ lehet az autógyártók számára, hogy a listákon a biztonság és a környezetbarát technológiák végeztek az első helyen. (auto2.hu) A merész formák megalkotójaként létrejött Nissan napjainkra a világ mind a négy sarkában megtalálható személyautóival, teherautóival, sportkocsijaival és terepjáróival. A Datsun roadsterektől, a kompakt pick-up-okon keresztül a Z sorozatig, a Patroltól a Skyline GT-R-ig, immár több mint öt évtizede a Nissan jelentősen hozzájárul a világ autós designjának fejlődéséhez. Ez idő alatt a Nissan a világ egyik legnagyobb autógyártójává vált azzal, hogy az újításokat valóra váltotta autóiban. Egy kis designtörténelem: a Nissan designrészlege a modellező részlegből kiválva 1954 februárjában alakult meg, ahol később olyan személyautókat is terveztek, mint a Bluebird 310, ill. a Fairlady 1500. Miután már minden kontinensen megtalálható volt a Nissan, 1967-ben bemutatták a Fairlady 2000-t, mely a márka sportos arculatát képviselte. Két évvel később bemutatták a Fairlady Z-t, mely a legnagyobb darabszámban értékesített sportautó lett a világon. Az 1970-es években a 240Z a nemzetközi safari rallykon aratott sikereinek köszönhette népszerűségét, majd megjelentek utódai, a Cherry és a Sunny. 1979- ben hozták létre az első Japánon kívüli designstúdiót San Diegó-ban, ahol koncepcióautókat gyártottak, ill. itt készült az 1986-ban bemutatott Terrano is. Az 1990-es években a Nissan Skyline GT- R, a Primera, majd a Micra bemutatásával a cég állandósította jelenlétét Európában. Első európai központját 1992-ben nyitotta a Nissan Münchenben. A Renault-Nissan szövetség 1999-es létrejötte után az új elnök, Carlos Ghosn felismerte a design fontosságát, mint a Nissan fontos arculati elemét, és az ismert tervezőt, Shiro Nakamurát ültette a designcsapat vezetői székébe. Nakamura, aki korábban az Isuzu Motors Ltd.- nél töltött be vezetői pozíciót, most feladatul kapta az egész Nissan modellpaletta felülvizsgálatát, és a márka arculatának felélesztését, a Japánban meglévő piaci befolyásuk megtartása mellett. Nakamura és 700 fős csapatának érdeme 2000 és 2003 között 23 új modell és 19 koncepcióautó elkészítése. A Nissan hat designközpontjából az utolsót 2003- ban nyitotta meg Londonban, Padding- tonban, demonstrálandó, hogy a Nissan az európai piacra tervez. A több mint 50 tervezővel és modellezővel működő “művészet világa” részleg a Nissan Design Europe-on belül a közelmúltban mutatott be egy új prezentációs eszközt, mellyel a modellek életnagyságban, három dimenzióban kerülnek bemutatásra, ill. a modellen való módosítások egyetlen érintéssel-gombnyo- mással elérhetők. A Nissan koncepcióautója a Qashqai, melyet Londonban terveztek, a központ első befejezett porjekt- je, mely egyébként elnyerte a Legjobb Koncepció Autó díját az idei Birmingham Motor Show-n. A Nissan jövőbeni növekedésének kulcsa továbbra is a design marad. A cég ezután is folytatja “küzdelmét” a konvencionális megoldások ellen, merész és formabontó autókkal. Minden idők legerősebb Cadillac-je Több más modelljéhez hasonlóan a Cadillac a luxusroadster XLR-ből is kreált egy izmos V verziót. A New York Autoshow-n bemutatkozó XLR-V-t a Cadillac a Mercedes SL 55 AMG, a Lexus SC és a Jaguar XKR Cabrio ellenfelének szánja. A szögletes sportkocsi lelkét egy 4,4 literes, kompresszoros V8-as motor adja, amelynek maximális teljesítménye 440 LE, nyomatéka pedig 576 Nm. Az erő hátsó kerekekhez szállításáról a Cadillac első hatse- bességes automatája gondoskodik, adatlapján öt másodperces nulláról százra gyorsulás szerepel. A Cadillac szerint eddigi legerősebb autóját alkotta meg az XLR-V modellel, amelyet optikailag tízküllős, 19"-os alufelnik, valamint négycsövű kipufogók tuningolnak fel. (origo.hu) Fájó búcsú a BMW 320d-től Bizony fájó a negyedik generációs 3-as BMW napokban esedékes búcsúja, de a modellváltásoknál azért nem ritka ez az érzés. A beállítottságtól (japán, német, olasz) és a márkaszimpátiától függetlenül nyilván sok autós feltette már magában a kérdést, hogy egv-egv jól sikerült, kiforrott típusnak miért éppen pályafutása csúcsán kell búcsúznia, s nyilván a megszeretett formát is sokan sajnálták. Akik közelebb állnak az E46-os BMW-hez, azoknak mindez ismerős érzés lehet, a legtöbben pedig a Bangle-féle korszak előtti utolsó mohikánt látják benne. A müncheniek stratégái persze inkább számító, mintsem érzelmek által befolyásolt szakemberek, így pontosan tudják, hogy az aktuális 3-as idén már ciklusának nyolcadik (!) kereskedelmi esztendejét tapossa, hogy a konkurencia sem tétlenkedik, s ha másért nem, e két tényező miatt tényleg a csúcson kell abbahagyni. A 3-as BMW legfőbb riválisa, az Audi ez év elején delegálta piacra az A4-es frissített változatát...
