Amerikai Magyar Szó, 2005. január-március (103. évfolyam, 185-195. szám)
2005-02-18 / 190. szám
2005. FEBRUÁR 18. Autó MAGYAR SZÓ—A HÍD 29 ül Autópiaci örömök és megpróbáltatások AZ AUTÓPIAC ÁLLÁSA Csaknem összeomlott a Mercedes-csoport tavaly év végén, míg a svéd Volvo és a francia Renault aránylag jól teljesített. Növekedett az új autók eladása tavaly Európában, de a legnagyobb gépjármű- és motorgyártók ennek ellenére vegyes évet zártak részben a dollár gyengülésének és a dráguló nyersanyagköltségeknek köszönhetőén. Február 16. A német-amerikai DaimlerChrysler autógyár 785 millió eurós üzemi eredményt jelentett a tavalyi utolsó negyedévről. Ez 63 százalékkal kisebb az egy évvel korábbi 2,4 milliárdnál, és messze elmarad az átlagosan 1,43 milliárd eurós elemzői előrejelzésektől is. Az adózott eredmény 526 milliárd euróra csökkent 1,4 milliárdról. Az eredményt a Mercedes Car Group valóságos összeomlása rontotta: ott az üzemi eredmény 20 millió euróra fogyatkozott az egy évvel azelőtti 784 millióról. Az elemzők 374 millió eurót vártak a Merce- destől, amely hagyományosan a cégcsoport legjobban teljesítő egysége volt. A DaimlerChryslemél idén az eredmény csekély emelkedésére számítanak tavalyhoz képest, jövőre pedig az új modellek miatt, már jelentős növekedés várható. Mint minden járműipari vállalat, a DaimlerChrysler is panaszolta a dráguló nyersanyagokat és az olcsóbbodó dollárt. Európában tavaly 2003-hoz viszonyítva 2,1 százalékkal több, 14 516 879 új személyautót adtak el. Továbbra is a Volkswagen vezeti az eladási listát. Tavaly egész évben 1,5 százalékkal, decemberben 8,9 százalékkal többet adott el az egy évvel azelőttihez képest. A piaci részaránya decemberben 19,8 százalékos volt, az egy évvel korábbi 19,6 százalék helyett. A második a PSA-Peuget Citroen márkacsoport, amelynek piaci részesedése 12,9 százalékos volt az év végén. Harmadik a Ford (10,2 százalék), negyedik a Renault (9,9 százalék), ötödik a General Motors (9,8 százalék), hatodik a pedig a DaimlerChrysler (6,6 százalék) volt a sorban. Németországban a járműipari cégek vezetői szerint 1991 óta a leggyengébb évet kezdték 2O05-ben, bár ennek ellenére az ágazati szakértők az idei év egészére csekély fellendülést várnak az autópiacon, és 3,25 millió eladását prognosztizálják. A januárban eladott 202 ezer új személyautó 3 százalékkal kevesebb a tavaly januárinál, amelyet a tartós fogyasztói bizalmatlansággal magyaráznak. Ugyanakkor januárban ismét jól alakult az export: 3 százalékkal többet szállított külföldre a német autóipar, mint egy évvel korábban, összesen 282 ezer járművet. A világ második számú teherautógyára, a svéd Volvo 4,56 milliárd svéd korona (647,3 millió dollár) adó előtti eredményt jelentett a tavalyi utolsó negyedévről csütörtökön az egy évvel korábbi, 2,44 milliárd koronás veszteség helyett. Az elemzők 4,07 milliárd koronára számítottak a negyedik negyedről. Az adózott eredmény 3,494 milliárd svéd korona volt, az egy évvel korábbi 2,886 milliárdos veszteség helyett. Az idei évre azt jósolták a vállalatnál, hogy nehéz teherautóik piaca 5 százalékkal bővül Európában és 15-20 százalékkal nő Eszak- Amerikában. A kiszállítás 48 százalékkal szaporodott Észak-Amerikában és 12 százalékkal Európában. Összesen 193 ezer teherautót adtak el tavaly, ez rekord a cég történetében, a beszámolóban panaszkodtak a növekvő nyersanyagárakra és a gyenge dollárra. A francia Renault működési eredményét tavaly 72 százalékkal növelte autóinak növekvő Európán kívüli értékesítésének köszönhetően. A második legnagyobb francia autóipari vállalat működési eredménye 2,418 milliárd eurót tett ki 2004-ben, szemben a 2003 évi 1,402 milliárd euróval. (hvg) ■ Autó-visszahívások: élen a Renault és a BMW MÁRKÁS HIBATÖMEG Az autótulajdonosoknak egyre gyakrabban kell mérgelődniük jármüvek hibái miatt: a hiányos tesztek éskiérleletlen fejlesztési munkák eredményeképpen tavaly ugrásszerűen megemelkedett a visszahívások száma. Február 15. Nem eléggé tömör üzemanyag vezetékek, törékeny futómű részegységek, be nem kapcsolódó biz- tonságiöv-kapcsok, minden ok nélkül működésbe lépő légzsákok - a meghibásodásoknak se szeri, se száma. A német gépjármű felügyelet tavaly összesen 137 visszahívási akciót regisztrált 1,4 millió érintett járművel. "Fennáll annak a veszélye, hogy az ügyfél maga végzi el az első próbavezetést és ezzel a kísérleti nyúl szerepében maga tárja fel a hiányosságokat" - mondta Wolfgang Meinig a Bamberg-i autóipari kutatóintézet szakértője. Egyre élesebb verseny dúl az immár öt éve forgalom-visszaeséssel és árcsökkenéssel jellemezhető német belföldi autópiacon. A fejlesztési idő és a költségek csökkentésének egyre szorító kényszere a szakértők szerint nyomot hagyott a termékminőségen. A kiforratlan fejlesztés legutóbbi példája a több ezer dízel járműbe beépített Bosch üzemanyagpumpa. A jelenség reflektorfénybe hozta a számos típusnál a jármű értékének akár 80 százalékát is adó beszállítókat. Féltengelyek, fényszórók, klímaberendezések - a legtöbb részegységet beszállítóktól szerzik be az autógyárak és a változtatások nélkül gyártott termékek esetében még évente öt százalékos árengedményt is kikény- szerítenek tőlük. A visszahívások növekvő száma a különféle modellvariációk növekvő számára és az egyre több alkalmazott újításra vezethető vissza. Az új járművek egyre több elektronikát tartalmaznak, amelyek természetesen meg is hibásodhat- nak. A Center of Automotive Research (CAR) kutatóintézet szerint jelenleg a visszahívások 60 százaléka mechanikai, 40 százaléka pedig elektronikai, vagy elektromos okra vezethető vissza. Az arány az 50:50 felé halad. A CAR kimutatásai szerint a visszahívások gyakorlatilag minden gyártót érintenek. 2002 és 2004 között a Renault vezette a listát 18 visszahívással. A második helyen a BMW állt 10, a harmadikon a Nissan 9 akcióval. A visszahívások természetesen károsítják az autógyár arculatát, amit hosz- szabb távon egyikük sem engedhet meg magának. Ez még a hagyományosan a minőséggel azonosított Mercedesre is igaz. A márka az elmúlt években egyre több hibás példánnyal "büszkélkedhetett", ami érezhetően rontotta közkedveltségét. Az ADAC felmérése szerint 2004-ben a harmadik helyre esett vissza az elégedettségi listán. Német márka csak az ötödik helyen követte, a Porsche. A legnagyobb megelégedettséget a Toyota, a Subaru és a Honda tulajdonosai körében mutatta ki a felmérés. (privatbankar.hu) Röviden Peugeot 407 Coupé Prologue Elképzelhető, hogy a Peugeot 407 Coupé tanulmány lesz az egyik legnagyobb sikerű modell a mostani Genfi Autószalonon. A „407 Coupé Prologue” névre keresztelt tanulmánytól várhatóan nem sokban fog eltérni a várhatóan 2006 elején a szalonokba kerülő Coupé. Az autó orrának alapját természetesen a 407-es szolgáltatta, a hatalmas légbeömlő, az integrált ködlámpák és a kopol- tyúk az agresszivitást és a dinamizmust igyekeznek hangsúlyozni. A 407 Coupé Pro- logue-ot a cég V6-os részecskeszűrős HDi motorja hajtja, melynek maximális teljesítménye 207 Le, 440 Nm-es maximális nyomatékkai, melyhez egy hatsebességes Típ- tronic váltót kapcsoltak. Honda Legend A márciusi Genfi Autószalonon tartja világ- premierjét az Európának szánt új Honda Legend. Ebben az autóban található a világ jelenlegi legfejlettebb összkerékhajtási rendszere, a Szuper Vezethetőségű Osszkerék- hajtási Rendszer (SH-AWD) is megtalálható. Ez a rendszer a vezetési stílus és a tapadási viszonyok függvényében teljesen önállóan szabályozza az egyes kerekekhez jutó nyomaték mennyiségét és arányát, így a Legend vezethetősége és manőverezőképessége nagymértékben javult. A Honda Legend európai specifikációja ugyan még nem végleges, az azonban már bizonyos, hogy' az új modell értékesítése 2006-ban kezdődik meg. Teljesen megújul a Volvo S80 Elkészült az új S80-as Volvo, amelyet egy szemfüles fotósnak tesztelés közben sikerült lekapnia. A Volvo nem csupán ráncfelvarmi óhajtja a kínálata csúcsán trónoló S80-ast, a skandináv gyár teljesen új modellel akar előállni valamikor 2006 vége télé. Ennek oka, hogy az S80-as 2003-ban már átesett egy fazonigazításon, így most a komolyabb változtatások ideje érkezett el. A kémfotók a prototípus tesztelése során készültek, valahol messze északon egy befagyott tavon. Az. autót erősen álcázták, ám látszik a teljesen új forma: az utód marad négyajtós, formája azonban az eddiginél jóval kerekebbnek tűnik.
