Amerikai Magyar Szó, 2004. július-december (58-102. évfolyam, 160-183. szám)
2004-12-03 / 182. szám
10 MAGYAR SZÓ —A HÍD GAZDASÁG 2004. DECEMBER 3 I Magyarország: külföldi autók bevitele BONYOLULT REND Autót külföldről behozni nem könnyű feladat. Az importőrnek többször kell visszajárnia ugyanarra a helyre, tízezreket kell költenie arra, hogy bebizonyosodjon, nem lopott az autója, ráadásul az ügyintézés betekig is eltart. Uniós csatlakozásunk csak tovább lassította az amúgy sem gyors rendszert, ráadásul a vonatkozó irányelvek is ellentmondanak egymásnak. Röviden Újra LEHET NÉMET MÁRKÁVAL FIZETNI Németországban karácsonyig sok kiskereskedelmi egységben lehet német márkával fizetni: bankjegyeket és érméket is elfogadnak a pénztárosok. A német jegybank adatai szerint október végén még 15,3 milliárd márka volt a lakosság birtokában. A kereskedelem nem remél többletforgalmat az akciótól, azonban úgy vélik, a vásárlók gesztusként fogják értékelni az akciót. A német kereskedelmi szövetség adatai szerint a németmárka-készlet javarésze külföldön van, a karácsonyi kezdeményezéssel tehát sokkal inkább a vásárlók kedvében igyekeznek járni, mintsem a régi valuta begyűjtése lenne a cél. A Mitsubishi közeledik a Peugeot-hoz A Mitsubishi japán autógyártó a japán sajtó értesülése szerint tárgyalásokat folytat "üzleti szövetség" létrehozásáról a francia Peugeot-Citroen (PSA) konszernnel. Utóbbi viszont határozottan cáfolja, hogy ilyen szövetségnek csupán a gondolata is felmerült volna kettőjük között, de kizárta még egy "aktív együttműködés" tervét is. A japán sajtó is elismeri, hogy7 a szövetség ügyében konkrét elképzelés nem körvona- ' lazódott, de szerinte a Mitsubishi már fontolgatja részegységek szállítását a Peugeot- Citroen számára és az észak-amerikai piacon együttműködésre készül. Mindenképp valamilyen partnerséget szeretne "vállalatújjáélesztési programja" keretében, mely program részleteit december közepén jelentené be. A PSA embere egy sajtóinterjújában lehetségesnek tartotta a műszaki együttműködést a Mitsubishi Motors-szal, mely részvényeinek több mint harmadát a DaimlerChrysler birtokolja. A nyáron azonban a német-amerikai nagyvállalat értésre adta, hogy egyelőre nincsenek fejlesztési elképzelései a veszteséges japán autógyártóval. Gazdagabbak A SVÁJCI GAZDAGOK A Svájcban élő szuper gazdagok tavaly még tehetősebbek lettek: a listát a svéd Ikea bútorcég alapítója, Ingvar Kamprad vezeti, akinek vagyona 15-16 milliárd svájci frankra (9,8-10,5 milliárd euróra) tehető - derül ki a Bilanz gazdasági magazin elemzéséből. Svájcban 300 szuper gazdag él, és minden ötödik német. Összes vagyonuk 369 milliárd frankra rúg, ez 17 milliárddal, azaz 5 százalékkal több, mint egy éve. Az első leggazdagabb vagyona 70 milliárd frank. Kamprad mögött a svéd Tetra Pak tulajdonosa, a Rausing család következik, 14-15 milliárdos vagyonnal, a harmadik helyen állnak a Roche gyógyszergyár örökösei, Oeri és Hoffmann 12-13 milliárddal. A 300 §; C - ' Valuta-árfolyamok (december 1.) 1 USD = 184,75 HUF 1 USD = 0,7527 EURO 1 USD = 28883 ROL 1 EURO = 245,24 HUF November 30. Sokakban él az a téves elképzelés, hogy uniós csatlakozásunk óta lényegében akkora kihívást jelent egy tagállamból származó autót honosítani, mint józanul bekötni a cipőfűzőnket. Persze a regisztrációs adó említése sokak idegeit borzolja, a meglepő azonban az, hogy az adminisztrációs ügyintézés nem egyszerűbb, hanem még bonyolultabb lett május elseje óta. Először a közlekedésfelügyelethez kell mennünk, ahol tízezer forintért ki- tölthetjük a forgalombahelyezéshez szükséges papírokat. Utána irány az okmányiroda, ahol hétezer forintért lekérik az autó adatait az Interpoltól, ez akár harminc napig is eltarthat. Vissza a közlekedésfelügyelethez, ahol hétezerötszázért levizsgáztatják az autót, utána jön a vámhivatal, ahol kifizethetjük a regisztrációs adót. Ha az Interpol visz- szajelzett, és nem körözik autónkat, mehetünk az eredetiségvizsgára, ami nagyjából tizenötezer forintot jelent. Ezután következik a kötelező felelősségbiztosítás, majd megint az okmányiroda, ahol átvehetjük a rendszámot és a forgalmit. A folyamat tehát legalább hatvanezerbe kerül, és öt hétig tart. A Magyar Gépjármű-kereskedők Országos Egyesületének (MGOE) titkára szerint is tragikusan hosszú ideig tart a honosítás. Bakó Zoltán elmondta, hogy a csatlakozás előtt csak a törzskönyvhöz kellett az eredetiségvizsgálat, a normális használathoz elengedhetetlen rendszámot ettől függetlenül jóval korábban megkapták az autósok. Május elseje óta azonban, azóta tehát, hogy az EU-ból származó autókat de jure belföldön vesszük, részletes ellenőrzés nélkül csak ideiglenes és drága megoldások árán használhatjuk a gépjárművet. Bakó Zoltán elmondása szerint csak Magyarországon ilyen bonyolult és lassú az ügyintézés, Szlovákiában jóval alacsonyabb költségekkel jár egy autó honosítása, ráadásul néhány órás ügyintézés után már adják is a rendszámot. Hasonló a helyzet Lengyelországban vagy akár Litvániában, ezekben az államokban is lényegesen gyorsabb és egyszerűbb a gépjármű honosítása. Az MGOE titkára ugyanakkor érthetetlennek tartja, hogy miért kell lekérdezni az autó adatait az Interpoltól abban az esetben, ha eredeti uniós számlával tudjuk bizonyítani az adásvételt. Bakó Zoltán szerint ez olyan, mintha valaki budapesti létére vidéken vásárolna autót magának, az okmányiroda pedig leellenőrizné, hogy nem körözik-e az autót valahol a világban. Mint azt a Belügyminisztérium közlekedésigazgatási és nyilvántartó főosztályának megbízott vezetője, Gaálné Kovács Györgyi elmondta, a külföldről behozott autók esetében azért van szükség a származásellenőrzési eljárásra, mert a hazai nyilvántartásokban nincs előélete a járműnek, a járműnyilvántartáson keresztül nem állnak rendelkezésre a megfelelő ellenőrzési csatornák. Míg a hazai nyilvántartásban már szereplő belföldi autók jogállása egyszerűen leellenőrizhető, külföldi autók esetében a Belügyminisztérium illetékese szerint csak a származásellenőrzési eljárással kerülhető el a vitatható jogállású autók honosításának veszélye. Gaálné elmondta, hogy több helyről is megbizonyosodnak az autó jogállásáról, igénybe veszik nemzetközi körözési rendszerek és külföldi hatóságok nyilvántartását is. Különbségek abból adódnak, hogy Unión belül akad olyan tagállam, melytől hamar megérkezik a kért információ, míg másoknál kevésbé gördülékeny az ügyintézés. Ugyanakkor a megbízott vezető szerint már készültek tervek az egységes Uniós informatikai rendszer kiépítésére. Megkérdeztük azt is, hogy ha az eredetiségvizsga határozata hatvan napig érvényes, miért kell újra eredetiségvizsgára vinni az autót, hogy ha a határidőn belül továbbadják azt. Gaálné Kovács Györgyi elmondta, hogy az ismételt vizsgálatra azért van szükség, mert ha utólag bűncselekmény gyanúja merül fel a gépkocsival kapcsolatban, akkor csak így ellenőrizhető, hogy a bűncselekmény időpontjában kinek a tulajdonában volt az autó. Az eredetiségvizsgálattal igazolja az eladó, hogy az egyedi azonosító jelekben nem történt jogosulatlan beavatkozás, változás. Gaálné szerint azért csak a honosítás végén vehető át a rendszám, mert a folyamatot most már egy uniós irányelv szabályozza, mely szerint addig nem vehető nyilvántartásba egy gépjármű, amíg annak jogállása nem tisztázott. A megbízott vezető szerint egyelőre tervezik a rendszer gyorsítását, az informatikai alkalmazások egyszerűsítését, egyablakos ügyintézésről vagy a folyamat átszervezéséről azonban nincs konkrét információ. A közösség nem nézi jó szemmel, ha egy tagországból behozott gépjárművet hosszasabb vizsgálattal, extra költségekkel terhelnek. Ugyanakkor egy másik uniós irányelv - ahogy7 azt a Belügyminisztérium illetékese elmondta - kötelezi a tagországokat arra, hogy a rendszám kiadásáig tisztázzák az autó jogállását, mely importautó esetében hosz- szadalmasabb, és az adminisztrációnak köszönhetően költségesebb. Innentől kezdve már a tagországok dolga eldönteni, hogy melyik megoldást választják, melyik irányelv a fontosabb, melyik felel meg leginkább az érdekeiknek. A jelek szerint Szlovákiában vagy Lengyelországban a gyors ügyintézés élvez prioritást, míg nálunk, ha lehet, inkább biztosra mennek. Hiszen abból kinek lehet baja, ha egy hónapig nem használhatjuk frissen vásárolt autónkat? Magyarország érdemi vita lesz a jegybanktörvényről pwwHvta . | Frissen behozott autók: a törvény útjain ; 'f. Mádl: megvétózta ~ 7 Érdemi vita lesz a parlamentben a jegybanktörvény módosításáról - mondta a Magyar Rádiónak adott interjújában Gyurcsány Ferenc, arra reagálva, hogy7 Mádl Ferenc köztársasági elnök megfontolásra visszaküldte az Országgyűlésnek a már megszavazott szabályozást. Mádl Ferenc álláspontja szerint ugyanis a törvény ellentétes hivatalosan deklarált céljával, vagyis azzal, hogy szándéka szerint a MNB függetlenségét és hatékonyságát növelné. Az államfő hivatkozik az Európai Központi Bank (ECB) korábbi állásfoglalására, mely azt fejtette ki, hogy a monetáris tanács összetételének jelenlegi szabályozása elegendő biztosíték. Az ECB úgy látta, hogy ebből a szempontból nincs szükség a jegybanktörvény módosítására, más hiányosságok megszüntetése miatt viszont szükség lenne változtatásokra. Az államfő azt is helyteleníti, ha csak néhány részkérdésben tesz lépéseket a jogszabály, de az uniós kötelezettségekkel kapcsolatos jogalkotói mulasztás megszüntetése elmarad.
