Amerikai Magyar Szó, 1978. január-június (32. évfolyam, 1-26. szám)
1978-01-12 / 2. szám
Thursday, January 12. 1978. óhasa FENT ÉS LENT (folytatás) Magyarországon már a múlt századi végén megnyitották a földalatti villamosvasutat. A londoni után a világon másodikként, az európai szárazföldön elsőként. A honfoglalás ezredéves ünnepségére. 1896-ban utazhattunk rajta lent először; a belvárost kötötte össze a Városligettel. A millenniumi földalatti vasutat 1975 végén modernizálták, vonalát meghosszabították, korszerű, új szerelvényeket helyeztek üzembe, útjelző- és biztositó berendezéseket szereltek fel. Az immár nyolcvan esztendős „kis földalatti" ma is korszerű közlekedési eszköz, jelentős forgalmat bonyolít le. Az európai szárazföld első földalatti villamos- vasfaját hosszú ideig nem követték áz újabb vonalak, bár 1942-ben négy vonalból álló földalatti vasúthálózat vázlattervét készítették el Budapesten, de kivitelezését megakadályozta a háború. Hetven év telt el, amíg Budapesten ismét földalatti vasutat, igazi metrót avattak. 1970-ben megnyílt az úgynevezett Kelet nyugati vonal első szakasza, 1972-ben a második és létrejött a 11 kilométeres földalatti gyorsvasút a főváros Déli pályaudvara és keleti kapuja között, a Duna alatt is áthaladva mindennél gyorsabb összeköttetést teremtett a városrészek között. Ez év január elsején megnyílt Budapest harmadik metróvonala: a 3,7 kilométer hosszúságú Észak déli földalatti pálya. Építése tovább folytatódik, végleges hosszúsága 21 kilométer lesz. A most átadott 3,7 kilométeres szakaszon összesen 600 ezer köbméter földet kellett kitermelni; az üregekbe 190 ezer köbméter betont. 13 ezer tonna öntöttvas tübbin- get és 40 ezer köbméter vasbetonelemet építettek be, összesen 2N millió munkaórával. Nehéz geológiai viszonyok ellenére a tervezettnél fél évvel korábban, rekord gyorsasággal készült el. Lent, az első budapesti földalatti vonal öt méter mélységben halad, közvetlenül az úttest alatt. A második — a Duna parancsolta így - - harminc méterre fekszik, a harmadik, a legújabb budapesti metró az első és a második földalatti vonal között helyezkedik el, átlag 15- 20 méterre a felszíntől. Hét perc: ennyi az utazási idő a legújabb, harmadik metróvonalon. A második metróvonalon Budapest keleti kapujától a Déli pályaudvarig 12 perc. Nincs az a fenti személygépkocsi, amely versenyre kelhet a metróval. S mennyivel olcsóbb, mint az autó! A viteldíj egy forint. Szálljunk be lent a három metró találkozásának több szintű földalatti csomópontján a „kék vonal" tágas, kényelmes metró- szerelvényébe és utazzunk végig a Deák tértől a Nagyvárad térig. Színdramaturgiai élményben is részünk lesz lent. A Deák téren a padlót gránit borítja, az oldalfalakat krémszínű adriai kő burkolja, a mennyezet fehér luxaflex alumínium. A Felszabadulás téri állomás színe: sárga,.barna, szürke és ezek árnyalatai. Fent működik Budapest első közúti aluljárója. Y alakban építették az úttest alá és mellé, hogy a gépkocsik kereszteződés- mentesen haladjanak Pestről Budára, át a Duna feletti Erzsébet-hídon, kihajtva a BAH- csomópontra, onnan egyenesen a dunántúli autópályákra. A következő állomás' lent a Kálvin téri. Ez a legnagyobb, négy mozgólépcsővel. A padlót lengyel gránitból, az oldalfalakat fehér maJAPÁN MŰVÉSZ KIÁLLÍTÁSA gyár mészkőből rakták ki. Jugoszláv gránit fedi a Nagykörút alatti állomás peronját, kék glasal simul az oldalfalakra. A következő állomásnál sárga színre váltották a glasalt, a padlóra lengyel gránit került, a mennyezetre piros színű alumíniumpanel. Az utolsó állomáson, a Nagyvárad téren a padló jugoszláv gránit és norvég kvarcit, az oldalfalak matériája zöld belga glasal, a mennyezet fehér. A színek csak ideiglenesen érnek véget a Nagyvárad téren, illetve az Észak—déli vonal Deák-téri" végállomásánál. A fúrópajzsok már a Gustave Eiffel által a múlt század második felében tervezett Nyugati pályaudvar felé haladnak: a kék vonal a hőmérő higanyszálaként a következő években mindkét végállomásról végső pontjáig „kúszik”. Az Észak—déli metró már működő szakaszán naponta 340 ezer utas közlekedik, s ha teljesen kiépül, a 21 kilométer hosszú pályán naponta több mint egymillió utas utazik. Budapest távlati terveiben az ezredfordulóig 77 kilométer hosszú metróvonal szerepel; úgy tervezik, hogy három-négy évenként adnak át egv-egy újabb metrószakaszt. A negyedik metróvonal máris épül. Dél-Budát köti össze Budapest legújabb és legnagyobb városrészével, Rákospalotával: e 19,24 kilométer hosz- szú földalatti vasútvonalon előreláthatóan naponta 812 ezer ember közlekedik. És épül majd az ötödik metróvonal is, Budapest legrégibb településéből, Óbudáról Dél-Budáig. A metróvonalak építésével egy időben Budapest korszerűsíteni kívánja az elővárosi vasútvonalak kiterjedt hálózatát is. Ezekkel együtt 2000-ben már 120 kilométeres felszíni és földalatti vasúthálózat viszi Budapest utazóinak 80 százalékát gyorsan, kényelmesen, biztonságosan. Fent és lent. Békés Attila Kilátóprogram Mitsiu Sen japán szobrászművész Magyarországon el és dolgozik. Sajátos világhírű alkotásait, szobrait és grafikait a Magyar Építőművészek Szövetsége most a nagyközönség ele vitte. Képünkön a bemutató egyik jellegzetes alkotasa, baloldalt feher ingben a japán művész. Veszprém megyeben 23 kilátó van, közülük 13 a Bakonyban. A szakértői velemenyek szerint hetet újra kell epiteni, tizenegyen pedig javitasokat végeznek. Uj kilátó épül hamarosan a Veszprém melletti Csatár-hegyen, Kőröshegyen és a bakonyi Zörögte- tön. Nagy Összeget költenek a megyei turistautak felújítására is. jó ütemben épül Lágymányoson Buda legmagasabb epulete: a Budapesti Műszaki Egyetem 1024 agyas diákszállója. — A diákszálló 22 szintes, mintegy 65 meter magas lesz — tájékoztatott tervezöje/Finta lozsef Ybl- és Állami díjas epitesz. — A Budafoki ut es Schönherz Zoltán utca keresztezödésenél lévő szálló 270 szobájából valamennyi négyágyas, elválasztható nappali résszel. A szobához mosdó es zuhanyozó is készül. Minden emeleten lesz két tanulószoba es egy teakonyha. A földszintre kerül a könyvtár, a nagyterem, az első emeletre pedig többfajta szakkör és büfé. A toronyépület álagutzsalus technológiával épül, külső részét aluminium függönyfal borítja. A terv szerint 1980-ra készül el. A tanulási idő alatt a diákoknak ad otthont, nyáron pedig ifjúsági szálló- . daként működik majd. lóegyensúly Ez ev augusztusáig kell elkészíteni a Balaton uj, 30 evre szóló regionális tervét, amely a tó biológiai egyensúlyát hivatott megvédeni. A viz- es legszeny- nyeződes, valamint a tájcsufitó építkezések megakadályozása egyaránt tárgya az uj regionális tervnek. Hallabor Kétmillió forintos beruházással, tanárok és diákok társadalmi munkájával elkészült a Kaposvári Mezőgazdasági Főiskola hal-laboratoriuma. Ez olyan fájták tenyésztéséhez nyújt segítséget, melyek azismer- teknél gyorsabban növekednek a meglevő halastavakban. _7
