Amerikai Magyar Szó, 1976. január-június (30. évfolyam, 1-26. szám)

1976-01-15 / 3. szám

Thursday, Jan. 15. 1976. 5 Japanban vannak a leggyorsabb vonatok Néhány évvel ezelőtt óránként 300 mérföld se­bességű vonatok építését tervezték Japanban. Jelen­leg is kísérleteznek ilyen sebességű vonatok kidol­gozásán es ehhez egy 2 kilométer hosszú különleges sínpárt is építettek, de mindennapi használatra még­sem bizonyultak alkalmasnak. A használatban lévő 130 mérföld sebességű vonatok is minden eddiginél gyorsabban futják be pályájukat. Ezek a fehér-kek, u.n. “bullet” vonatok, a világ leggyorsabbjai, 16 kocsiból állnak, melyeket mindig ugyanolyan sorrendben szerelnek össze; a pontosan beállított ajtókon igy gyorsabb a ki- es beszállás. Japánnak kétféle bullet vonatja van; a Hikari szuper- expressz és a többször megálló Kadama. Tokio es Hakata között a Hikari mindössze hatszor all meg és ezt a 735 mérföldnyi utat 6 óra 56 perc alatt teszi meg. A bullet-vonalakon nincsenek útkereszteződé­sek es a vonalak leghosszabb alagutja 10 mérföldé A Japán Állami Vasutak-nak 260 bullet-vonatja van amelynek minden kocsija 183.000 dollárba kerül. Az első vonat reggel hatkor indul Tokióból, attól kezdve óránként nyolc vonat indul vagy érkezik es­te tízig. Az 1964 óta forgalomban levő bullet-vona- tok szinte másodpercnyi pontossága lassanként vál­tozik, egyrészt mechanizmusuk leromlása és néha beálló aramzavar miatt. A világ ezen leggyorsabb személyszállító vonatai anyagilag nem kifizetődőek es működésbe helyezé­sűk óta az allamvasutaknak 10 milliárd dollár vesz­teseget okoztak. A deficitet most a viteldij feleme­lésével akarjak csökkenteni, de ehhez az országos torvenyhozo testület helybenhagyása szükséges. A deficit okát szakértők a rossz gazdasági helyzet miatt megfogyatkozott utasok számában látják. Az anyagi vesztesége ellenére, a bullet-vonatok a japán államva­sutak legfőbb büszkesége, de kiterjesztésük iránt mé­gis egyre nagyobb ellenállás mutatkozik, nemcsak a környezetvedök, de a közönség részéről is. Habár a kocsikban rendkívül csendes és sima az utazas, de kívül roppant zajt okoznak. A sok panasz miatt a japan kormány sok mülió yen költséggel tervezi a fő­útvonalakat zajmentesiteni, a sínek alatt több gu- mipárnázás és más hangszigetelés felszerelésével. A Tokio—Osaka utón 1964 óta járnak a bullet- vonatok, de a hálózatot azóta nagyban kiterjesz­tettek. A naponta 250.000 utast szállító vonatokat a legmodernebb komputerekkel irányítják és ellen­őrzik, súlyos balesetek soha nem fordultak elő. A vonatok kb. félmillió mérföld utat tesznek meg, mielőtt javitasra szorulnak. Ifliert versengenek a spanyol Szaharáért ? A Franco-korszak letiinesevel Marokko elérke­zettnek látta az időt, hogy magának követelje a spanyol Szaharát. A marokkói csapatok behatolásá­val mar az összecsapás veszelye forgott fenn, amit legalább egyelőre a marokkóiak, a spanyol kor­mánnyal kötött megegyezéssel elkerültek. Miért oly fontos ez a homoksivatag, melynek megszerzéséért, vagy megtartásáért a haderőket is érdemes mozgósí­tani? Ezen az észak-afrikai gyarmaton, a belátha­tatlan homokmezők alatt, óriási foszfát-lerakodás van. Ez a “fehér arany”-nak nevezett kincs, a világ műtrágya-szükséglété nyersanyagának egynegyed­részét képezi. A foszfátbányászat es a vele járó óriási profit nem hivta fel annyira a világ figyelmét, mint az utóbbi években az olaj, habár mindkettőnek hasonló a története. A hirtelen, meredek áremelések, a kartellizálás es a belföldi szabott árak mindkettőre jellemzők. A foszfatkő kihasználásából eredő hasz­not Marokkón kívül több amerikai nagyvállalat köz­vetlenül élvezi. Ezeknek együtt, az olajkartellek mintájára, sikerült megszervezni a foszfátkő bányá­szát monopolizálását. Még csak rövid két évvel ezelőtt a foszfatko ára ugyanannyi volt, mint az ötvenes évek elejen, va­gyis olyan olcso, hogy többe került egy tonna 3iiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiífiiiiliiiiiiiiiiiiii»iiiiiiiiiiii|ii""llll|i|||i|ii>iiii||i»|iiiiE I SOBEL OVERSEAS CORP. f = IlflfA FaíiAVIIaVCpA 210 east wth street, new york, n. y. 1002« = = IRR A rOUlii IHmoEti - telefon-. 121» sss-mw _ = I UTAZÁSI IRODA - IBUSZ HIVATALOS KÉPVISELETE | SZÁLLODA FOGLALÁS — IKKA UTALVÁNY VIZUMSZERZÉS = LÁTOGATÓK KIHOZATALA — GYÓGYSZEREK ÉS VÁMMENTES KÜLDEMÉNYEK — IKKA Magyarországra — TUZEX Csehszlovákiába — homok, mint egy tonna foszfátkó. De 1973 őszén, röviddel az olajembargó bejelentése után, a marok­kói állami foszfát-monopólium áremelést jelentett be, amit további áremelések követtek. Ennek kö­vetkeztében 1974 nyarára a foszfátkö ára meg­négyszereződött. A foszfátipar egyik szavahihető ismerője szerint legtöbben biztosra veszik, hogy Marokkó csak akkor emelte az arakat, miután meg­egyezésre lépett a U.S. termelőkkel. Ezt bizonyítja hogy az amerikai foszfatko-exportalók, akik Marok­kóval együtt a világpiac 57 százalékát látják el, ugyanakkor a saját áraikat is emelték. Mivel 1974-ben a kereslet sokkal nagyobb volt a kínálat­nál, a magas árakat úgyszólván minden nagyobb vásárló megfizette. Az egyik szaklap szerint ezek az arak, “melyek­nek mar semmi közük nem volt a termelési költsé­gekhez”, az amerikai nagyvallalatoknak, Marokkó­nak és a többi kisebb foszfattermelö államnak, Óceániában, Észak Afrikában — beleértve a spanyol Szaharát — a profit hatalmas emelkedését jelentet­tek. Ez a szuperprofit világszerte 4 milliárd dollárt tett ki. A magas árakkal szembeni ellenállás miatt a keres­let végül csökkenni kezdett, ezért Marokko, hogy az arakat fenntartsa, a termelést 40 százalékkal csök­kentette. De ez sem hozta meg az eredményt, igy Marokkónak meg további arleszállitasokat kellett kihirdetni, hogy versenyezhessen az amerikai terme­lőkkel. A foszfatko árának további eseset a termelők meg akarják akadályozni. Ha Marokkónak sikerül magahoz kapcsolnia a spanyol Szaharat, akkor eddigi rezerváit 56 százalékról 66 százalékra növel­heti és az első helyre kerül, ami nemcsak azért fontos részére, mert a foszfát az ország legfőbb ipara, hanem azért is, mert ez a nyersanyag leg­főbb külföldi valuta forrása. Az amerikai foszfát­termelők nagy kartellje, a Phosphate Rock Export Association (Phosrock), különleges törvényhozás folytán mentes a U.S. trösztellenes törvénykezései­nek szigorításaitól. A kartellba tartozó nagyvállala­tok egységesen diktálják az árakat a fogyasztóknak es újabb kartelleket formáivá teijesztik ki üzleti uralmukat. Remélik, hogy ha a műtrágya-árakat is úgy felverhetik és magasan tarthatják, mint a nyers foszfát árát, egyszerre véget vethetnek a szabad versenynek. Az igazságügyminiszterium most a foszfátkartel- lek belföldi árszabásait kezdi vizsgálni. Meg akarjak tudni, hogy a magas árak, melyeket az amerikai farmerek 1974-ben a műtrágyáért fizettek, a kartel­lek összeesküvéseiből szarmaznak-e, mint a nemzet­közi színvonalon. A farmereknek és a közönségnek semmi kétségük nincs aziránt, hogy ez a valosag. MEGHALT CHOU EN-LAI PEKING, Chou En-lait, a Kínai Népköztársaság mi­niszterelnöke 78 eVes korában, rákbetegségben el­hunyt. Chou, mint ifjú forradalmár aktívan vett reszt a Kínai Kommunista Párt megalapozásában és felépí­tésében; része volt a Vörös Hadsereg megszervezésé­ben, a Chiang Kai-Shek elleni harcokban, a japan hoditok kiűzéseben. Életének utolsó eveiben azonban a Mao-i elvek alapján, anti-marxista, anti-leninista, szovjet-ellenes állas pontra helyezkedett. Chou elhunytéval minden bizonnyal kiéleződik majd a harc a szocialista tabor egysegeert küzdők és a Mao-politikat követők között.-AMERIKAI MAGYAR SZÓ-

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents