Amerikai Magyar Szó, 1974. január-június (28. évfolyam, 1-26. szám)
1974-04-25 / 17. szám
Thursday, April 25. 1974. AMERIKAI MAGYAR SZÓ Tiszta, szép, olcsó földalatti- hal ? - üloszkuában Néha a N.Y. Times megerőlteti magát es valami jót is ir a Szovjetunióról. Lekicsinylés nélkül irt riportot a moszkvai subwayrol Christopher S. Wren, a lap április 3.-i szamaban, melyből idézünk: A subway utazás nem egeszen 7 centbe kerül. Csúcsforgalom alatt a vonatok 80 másodpercenként közlekednek. A tisztára mosott kocsikban fenntartott ülőhelyek vannak rokkantaknak és gyermekes felnőtteknek. A nagy földalatti állomásokat mozaikok, szegély domborművek, szobrok és nem firkál- manyok diszitik. A moszkvaiak mindig is buszkén mutogatták a jól működő vonatokat, az elegáns, márványos állomásokat és a ragyogó, mahagónival borított falu mozgólépcsőket. A mosekvai metró, amit a harmincas években kezdtek épiteni, néhány évtizeddel újabb a newyorkinál, kifogástalanul működik, ami a rá költött allami beruházásnak és a polgárok büszkeségének köszönhető. Kevesebb kocsival rö- videbb utón, de több utast szállít, mint a newyorki rendszer. A moszkvai vonal 149 kilométer hosszú, kb. 93 mérföld, a newyorki 232 mérfoldhöz hasonlítva,'Moszkvában 96,New Yorkban 462 állomás van. Egy hétköznapon 5 millió utasa van a moszkvai metrónak, 3.8 millió utasa a newyorki subwaynak. A moszkvai utasok közül sokan a metro után még trolival vagy busszal közlekednek. Főmérnöke, Arkady S. Bakulin reméli, hogy meghosszabbíthatják. Két vonalon mar meg is kezdték az építkezést. Bakulin, a volt mozdonyvezető, büszkén viseli a kék metro uniformist. Aki mindkét vonalat ismeri, önke'ntelenül is észreveszi, hogy Moszkva vagy elkerülte, vagy megoldotta azokat a nehez forgalmi problémákat, amelyekkel New York város küszködik. A vonatok menetrend szerint futnak be a csúcsforgalomban. 30 másodpercig állnak, mialatt az utasok ki- és beszállnak. Az állomásokon órák mutatják, mennyi idővel előbb hagyta el az állomást a másik vonat. De a hatóságok meg igy is panaszkodnak, hogy az utasok nem mozognak elég gyorsan. „A zaj kérdése komoly gond nálunk”, mondotta Mr. Bakulin. A legtöbb moszkvai állomást, nem úgy mint a newyorkit, tagozatokra osztják és boltíves mennyezettel látják el,melyek a zajt csökkentik. A rezgés csökkentesére gumit helyeznek a sínek és talpfák közé és gumi tömítéssel párnázzák, ki a kerekek küllőit. „Hallottam, hogy New Yorkban pneumatikus féket es vas-sarut hasznainak. Ez vasport fejleszt, ami az egeszsegre artalmas. Mi ezt mar több mint 20 eve nem használjuk.” A vonatokat elektronikus fékezéssel állítják meg, csak a vésziekhez hasznainak vas-sarut. Bakulint nagyon meglepte, hogy a newyorki vonatokat és állomásokat összefirkálják. Csak egy vandalizmusra tudott visszagondolni, amikor valaki a Majakovszky Tér állomáson a féldrágaköveket próbálta kiszedni a fali diszitésből. A metró falaira firkálni kihágás, amiért 15 napi dologház jár. A metrón utazva senkin sem látszott, hogy aggódik a biztonsaga miatt, mint a newyorki subwayn. A szovjet rendszer törvénytisztelő jellege, beleértve a fegyverhordozási tilalmat, a metrón is észlelhető, ahol a forgalomra a vörös karszallaggal ellátott polgári rendőri kisegítők es a kék egyenruhás felügyelő- nők örködnek. Éjféli 1.-től reggel 6.-ig tatarozzák és mossak a kocsikat es az állomásokat. A 17.000 alkalmazottnak a fele az éjjeli műszakon dolgozik. Az állomások padlóit 300 különleges géppel mossak és az alagutakat havonta egyszer nagynyomású vízcsövekkel tisztítják. Nyáron, nyolc láb széles szelelőlyukakon szívnak be friss levegöt'parkokból és terekről. A metró tavaly 88 millió rubelt vett be — 104 millió dollárnál valamivel többet — viteldijakban, ami az üzemi költségeken felül 13 millió rubel többletet jelent. A moszkvai metróban olyan biztonsági berendezések is vannak, amelyek megállítják a vonatot, ha valaki a sínekre esik. A szovjet mérnökök olyan kocsikon kísérleteznek,amelyeken magnetikus „par- názas” kiküszöböl minden zajt es rázkódást. Kétezereves gálya Egy római hajó, amely kétezer évig hevert eltemetve a fold alatt, visszasüllyed a föld melyebe, ha rövidesen nem sikerül pénzt szerezni kiemelésére és restaurálásara. A rendkívül értékes leletre a hollandiai Leyden közelében, Zwammerdamnál bukkantak rá. Építkezési munkálatok közben öt római hajó maradványait találtak meg. Közülük a legnagyobb harminchét méter hosszú, s mint okori történészek megállapították, a római kori hajóepites egyik remeke. Ilyen ép állapotban nem is maradt ránk vizi jármű e kórból. A maiZwammerdam közelében működött annak idejen a Római Birodalom egyik legjelentősebb ha-/ jógyara. Létezéséről említést tesz Plinius is, aki i.e. 47-ben járt ezen a vidéken. Később a Rajna folyását elterelték, a hajógyár területe eliszaposodott, es az épületben lévő gályákat ellepte a homok. Az értékes lelet restaurálása körülbelül ötvenezer dollárt igényel.Hollandiában müpártolokból bizottság alakult a gálya megmentésere, amelyet a tengerészeti múzeumnak ajánlottak fel. Új élet Zanzibárban Tíz évvel ezelőtt — 1964 elejen — Zanzibar ban forradalom tört ki, amely megdöntötte a szultánsa- got es véget vetett a kizsákmányolok uralmának, bat nap múlva kikiáltották Zanzibar es Pemba Népköz- társaságot, majd április 25.-én Tanganyika es Zanzi- bár megalakították a Tanzániai Egyesült Köztársaságot. A sziget feheren csillogó partját az Indiai- ocean zöldes kék hullamai mossák, a szellők pálmákat ringatnak, de mindez csak külső szépség, a természet ajándéka, a lényeges az utolso évtizedben bekövetkezett forradalmi változás. Amióta a szultánt megbuktatták, az Afro-Sirazi Párt vezetésevei a sziget gyorsan fejlődött es fejlődés kezdete az volt, hogy államosították a nagy ültetvényeket, valamint az export-import kereskedelmet. Ma a legnagyobb problémát a sziget fő mezőgazdasági terméke, a szegfűszeg jelenti. Zanzibárban és a szomszédos Pemba-szigeten termelik a világpiacra kerülő szegfűszeg 80 százalékát és ez a sok országban kedvelt fűszer képezi a zanzibári kivitel 90 szá - zalékát. Nem csodálható tehát, ha az ország vezetőinek gondot okoznak a növényi kártevők es meg annál is nagyobb mértékben a csempészek. A fűszert mindenekelőtt Kenyába csempészik és az ország ebből eredő vesztesege 1970-tól 1973-ig mintegy 6 millió dollar volt. A szegfűszeg-kereskedelemből származó jövedelmet a kormány a népjólet, az egészségügy és az oktatás fejlesztésére használja. így pl. a tanítás ingyenes, 1973-ban bevezették a színes televíziós adást, a számos kórház mellett 33 anya- es csecsemővédelmi központ működik. Az uj rizsültetvenyek pedig azzal biztatnak, hogy az ország mezőgazdasága belátható időn belül megtermeli a belső fogyasztást teljesen fedező elsőrendű elelmiszerszüksegletet. Egyiptomban,a Kattara-mélyföld szélén, a Líbiai- sivatag kellős középén óriási vizi erőművet létesítenek. Azt tervezik, hogy 80 kilométeres alaguton tengervizet vezetnek a mélyföld széléig, amely helyenként 135 meterrel mélyebben feleszik a tenger- szintnel, s ezt a szintkülönbséget használják föl a vizi erőmű működtetésére. A darmstadti műszaki főiskola számításai szerint a szivattyús energiatárolóval épülő erőmű mintegy 10 ezer MW teljesitmenyu lehetne, es Kairo, valamint Alexandria 200 kilometer távolságban levő ipari központjait láthatna el villamos energiával. I VÁMMENTES IXKA-CSQPGGK FÖÜ6YKÖKSÉGE KÜLÖNBÖZŐ CIKKEK VAGY IKKA UTALVÁNYOK SZABAD VALASZTASRA MAGYARORSZÁGI CÍMZETTEKNEK I Csehszlovákiában lakók részére is felveszünk TUZEX csomagokra rendeléseket MINDENFÉLE GYÓGYSZEREK IS RENDELHETŐK I U.S. RELIEF PARCEL SERVICE INC. Í Phone: LE 5-3535 — 245 EAST 80th STREET—NEW YORK, N.Y. 10021 ■ IGAZGATÓ: M: BRACK REICH Bejárat a Second Avenue-ről _ 7
