Amerikai Magyar Szó, 1973. július-december (27. évfolyam, 27-50. szám)
1973-10-11 / 39. szám
Thursday, Oct. 11. 1973. 7 óliaza A NEMZETKÖZI VASUTEGYLET (UIC) 50 éves jubileuma Budapesten RÖDÖNY1 KAROLY a magyar közlekedés- es postaügyi miniszter első elyettese, a Nemzetközi asutegylet, az UIC elnö- :e. A magyar vasút szülővarosa, Budapest — 126 éves vasutak múltjával és azzal, hogy a vasút születése pillanatától a nemzeti ügy rangját élvezte Magyarországon —, rászolgált a jubileumi ülés hely- választásában kifejezésre jutó kitüntető megbecsülésre. Éppen mert nemzeti ügynek tekintjük Magyar- országon a vasút fejlődését, tudjuk igazán nagyra értékelni az UIC nemzetközi tevékenységét. A Nemzetközi Vasutegylet felszáz év alatt hu maradt megalapításakor kitűzött céljához, a vasutakat es a vasúti szervezeteket átfogó egységesítés kimagasló gondolatához. A Nemzetközi Vasutegylet, az UIC elnöke R0- DONYI KAROLY a közlekedés- és postaügyi miniszter első helyettese, magyar. A magyar vasutak fontosságát és szakembereinek nemzetközi elismerését és tekintélyét tükrözi, hogy az UIC magyar elnököt választott, mondta Bertrand deFontgalland főtitkár. RÖDÖNYI Károly miniszterhelyettest, az UIC elnökét megkértük, hogy ismertesse az UIC történetét. Mi tette szükségessé az UIC létrehozását? A közlekedés forradalmat jelentő első gőzvasut megjelenese után Európában minden országban megindult a vasútépítés. A helyi igények kiszolgálása után a vonalak hamarosan elérték az országhatárokat, ami egyszersmind azt is jelentette, hogy ha a vonatokkal nem kívánták a határokon megállni, mint ahogy kezdetben tették, akkor közösen kell a folyamatos, átmenő forgalom lebonyolítását szabályozni. A jelentkező problémák megoldásához hogyan kezdtek hozza? Az égető műszaki jellegű kérdések, jogi es gazdasági problémák tisztázásara és egyez- tetesere a vasutak mar csak együtt törekedhettek. Ennek jegyeben jött létre már 1846-ban a “Verein deutscher Eisenbahn Verwaltungen” névén ismert nemzetközi vasúti szervezet, mely magában foglalta Közep-Europának minden akkor létező vasútját, bar abban az időben még minden országban elég nagy volt a maganvasutak szama.Szelesebb alapokon nyugodott Svájc javaslatára az éppen 100 évvel ezelőtt összehívott es rendszeresített Európai Menetrendi Értekezlet, majd a kormányok részvételevei 1885-ben létrehívott Nemzetközi Vasúti Kongresz- szusi Egyesülés es a szazad végén az áruk nemzet közi fuvarozására kötött berni egyezmény. Ezt követően megalakult a Nemzetközi Vasúti Fuvarozási Bizottság (1902), majd a háború után a kocsik kölcsönös használatára vonatkozó egyezmények jöttek létre. (RIV és R1C, 1921.) Ezek az intézmények meg tudták oldani a nemzetközi problémákat? Mindezek az egyesülések, szervezetek, megállapodások azonban a nemzetközi forgalomnak csak egy- egy részterületet érintettek, valamennyi vasutat magában foglaló és a vasút minden ágara kiterjedő nemzetközi vasúti szervezet meg nem voltJEgyre sürgetőbbé vált, hogy az Atlanti óceántól a Csendes-óceán pártjáig terjedő hatalmas vasúti hálózathoz tartozó vasutak ténykedését egy nemzetközi szervezet hozza összhangba, amely egyúttal a tagvasutak egységes fejlődését is előmozdítja. Mikor és hogyan sikerült létrehozni ezeknek a követelményeknek megfelelő egyesülést? Egy Genfben ülésező és közlekedési kérdésekkel foglalkozó kormányközi konferencia határozata a- lapján a francia vasutak meghívására 1922. október 17.-én 24 ország vasuljainak képviselői Parisban uj nemzetközi vasúti szervezet megalapítását határozták el. Négy nap múlva az alakuló közgyűlés elfogadta a “Nemzetközi Vasutegylet” néven megalakított uj vasúti nemzetközi szervezet alapszabályait, es ezzel az UIC tulajdonképpen megalakult. Az ülés azonban a hivatalos megalakulás napjául 1922. december 1-et jelentette ki. Az UIC szigorúan meghatározva, milyen feladatokat vállalt? Az alapszabály értelmében az UIC feladata: “A vasutak szervezési és üzemeltetési feltételeinek egységesítése es javítása az európai nemzetközi forgalomban.” Az UIC ennek a feladatának a tagvasutak- kal szorosan együttműködve az elmúlt fél évszázad alatt maradéktalanul eleget tett. Hány ország volt tagja az UIC-nak megalakulásakor? Megalakulásakor az UlC-nek 51 vasút volt a tagja (köztük sok magánvasut), Európa és Ázsia 29 országából. Jelenleg 80 vasút vagy vele együttműködő közlekedési vállalat alkotja az UIC tagságát, s mar valamennyi kontinens képviselteti magát. Hol van az UIC központja, szekháza? A szervezetnek 1963-ig nem volt saját székhaza. 1960 szeptember 25-én helyezték el az uj székház alapkövet Párisban a francia vasutak által felajánlott telken, es 1963. május 29-én mar át is adták a székházat rendeltetésének. A vasutak nemcsak a székház felépítése során, hanem annak felszerelésekor is bebizonyították együttműködési készségükét olyan berendezési tárgyak felajánlásával, amelyek nemzeti sajátosságaikat juttattak kifejezésre. Ebben is kifejezésre juttattak a nemzetközi együttműködést. A korszerű technika eszközeinek a vasút területen való felhasználása sem kerülte el az UIC figyelmet* A vasúti fuvarozás pályához kötöttségét sokáig a legnagyobb akadálynak tekintették fejlődése szempontjából, a kibernetika alkalmazása es a messzemenő automatizálas lehetőségeinek kihasználása szempontjából azonban ez jelenti a legnagyobb előnyt. A kérdések megvitatására az UIC mar három szimpóziumot rendezett (Paris, Montreal es Tokio). 1974 tavaszan Washingtonban kerül sor a negyedik szimpóziumra, amely már az aru- fuvarozas kibernetikával Összefüggő kérdéséit vitatja meg részleteiben, — tájékoztatott bennünket tömören az UIC elnöke Rodónyi Karoly. A gozmozdony pl fokozatosan visszavonult eppen a magyar Kandó-fele villamos es a Diesel mozdonyok, ma pedig a gazturbina elöl, mint olyan vontatási módok elől, amelyek közül az egyikeppűgy, mint a másik jelentősen hozzájárult ahhoz, hogy a vasút váljék a legkevésbé szennyező fuvarozási móddá. Rober Guibert,a Francia Vasutak vezérigazgatója feltétlen vetélytársnelküli jövőt jósol a vasútnak úgy a teher-, mint a személyszállítás területén. Dr. Wolfgang Vaerst, a Nemet Szövetségi Köztársaság vasutjainak első elnöke szerint a vasútnak jövője van nemcsak Németországban, hanem az egész világon. El kell ismerni a vasút nagy értéket a társadalom, a gazdasági elet tekintetében és korszerűsödését úgy mint azelőtt, hathatós eszközökkel elő kell segíteni. A vasút a világon a legelterjedtebb közlekedési eszköz, mindenkinek óhajtani és segítenie kell a további fejlődését. Húsz éven belül olyan modern vasutunk lesz, amely Európa népeit a legrövidebb időn belül köti össze egymással. Ezeket a feladatokat a Nemzetközi Vasutegyletben kooperálva tudjuk együttesen megvalósítani Európa es népei javára. A vasút és az UIC történetet áttekinthetően szemléltető kiállítás megnyitó ünnepségét Mészáros Károly miniszterhelyettes,a Magyar Állam Vasutak vezérigazgatója Széchenyi Istvánnak,a vasút és az első vasuttörvény megalkotójának szavaival zarta: “Csak a múlt megbecsülésen épülhet fel a jelen.” Bajkóne Revesz Zsuzsa Az első magyar pénz “István király pénzverése” címmel május 9-én uj tárlat nyílt a Magyar Nemzeti Múzeumban. A tárlat anyagából megtudjuk: a magyarság már déloroszországi hazájában ismerte a pénzt. Ekkor bizánci aranyakat és arab dirhemeket használtak. Mégis, csak a X. század végén alakultak ki azok a gazdasági, társadalmi és politikai feltételek, amelyek lehetővé tették az önálló magyar pénzverés megindítását. Ez a királyság megalapításához fűződik. István király — feltételezhetően — közvetlenül a koronázása utáni evekben kezdett pénzt veretni. A legelső pénzdarabok előlapján lándzsát tartó kéz látható “Lancea Regis” felirattal; ez azt bizonyítja, hogy kibocsátó rex, tehat koronás király, a lándzsa pedig a királyság egyik szimbóluma volt. A hatlapon magyar motívumokkal kialakított templom- ábrazolas, “Regia Civitas” felirattal, amely István pénzverő városára utal. István király pénze általánosan hasznait fizetési eszköz volt Európában, úgynevezett “nemzetközi valuta”. Eszak-Európában különösen otthonossá vált és gyakran utánozták is. HA ELŐFIZETÉSE LEJÁRT, j szíveskedjék annak meghosszabbításáról ideje- I ben gondoskodni. I Egy évre $ 12.50, félévre $ 7.00. j I Megújításra: $.............. I J Naptárra: $ . .............. | I Név: ....................................................... } S Cim: ............:•:•••*................■ | I Varos:.............................Állam:.............. I J Zip Code:............... AMERIKAI MAGYAR SZÓ |l30 East 16th Street, New York, N.Y. 10003* —- - -L . . • •
