Amerikai Magyar Hírlap, 2013 (25. évfolyam, 1-50. szám)
2013-07-12 / 28. szám
OTTO'S MAGYAR IMPORT & CSEMEGE ÜZLET ha lezuhan a repülő? Az, hogy az Asiana Airlines dél-koreai légitársaság Boeing 777-es gépén utazott 307 emberből 305-en túlélték a balesetet, kitűnő bizonyítéka a légi biztonság terén az elmúlt években bevezetett fejlesztések hatékonyságának. A balesetet követően több mint 180 embert szállítottak kórházba, ám közülük csupán néhányan szenvedtek súlyos sérülést. Egy 2008-ban, az Amszterdam-Schiphol repülőtéren végzett felmérés szerint az emberek 40 százaléka fél a repüléstől. Pedig a levegőben kevés baleset történik. Az utolsó lezárt év, 2012 adatait nézve az Aviation Safety Network szerint összesen 475 kisebb-nagyobb baleset történt, ebből mindössze 23 volt (néhány utas számára, tehát nem mindenkinek) halálos kimenetelű. A tavalyi a repülés történetének legbiztonságosabb éve volt. A Wikipédián olvasható, több forrásból származó adatok alapján több szempontból is összehasonlíthatjuk az utazás különböző formáit. Míg egymilliárd leutazott órára buszon 11,1 haláleset jut, vonaton és repülőn 30-30, addig autóban 130, gyalog pedig 220. Sokkal életszerűbb azonban, ha nem idő, hanem távolság alapján számolunk, mivel az utazás célja általában nem valamennyi idő eltöltése, hanem valamekkora távolság megtétele. Egymilliárd megtett kilométerre repülővel mindössze 0,05 haláleset jut, míg vonattal 0,6, autóval 3,1, motorral pedig 108,9. A Discovery Channel gyűjtéséből kiderül: repülőbalesetre 1 az 1,2 millióhoz az esélyünk, a légikatasztrófa miatti halálra pedig 1 a 11 millióhoz. (Tehát egy baleset jut 1,2 millió járatra, egy haláleset 11 millió repülésre.) Összehasonlításképpen: az autóbaleset miatti halálra 1 az 5000-hez. Az amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Felügyelet adatai szerint a lezuhant repülőn ülő emberek 95,7 százaléka túléli a zuhanást. Ha a legkomolyabb légikatasztrófákat is vesszük, akkor is 76,6 százalék az esély a túlélésre. És a gépek belül hol a legbiztonságosabb ülni? Az amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Felügyelet 36 évnyi adatát kielemezve a Popular Mechanics arra jutott, hogy a gép egyébként népszerű elülső ülései a legveszélyesebbek, ez általában a First vagy a Business osztály, itt 49 százalék egy komolyabb repülőbaleset túlélésének esélye. A gép szárnya fölött és előtt ülve ugyanez az esély 56 százalékos, míg a kabin (egyébként sokak által nem kedvelt) hátsó részében 69 százalék a túlélési esély. Ha ehhez hozzávesszük a Discovery gyűjtését, amely szerint a kijáratok környékén, azoktól maximum ötsornyi távolsággal ülőknek van legjobb esélyük a gép evakuálásakor, már meg is van a formula: a repülőgép utolsó öt sorában a legbiztonságosabb, legalábbis statisztikailag. A légikatasztrófák túlélők számára hordozott legfontosabb üzenete az, hogy a repülésbiztonsági szabályokat, bár néha idétlennek tűnnek, nem a személyzet szórakoztatására találták ki. Tehát: a biztonsági övét tényleg mindig tartsuk bekapcsolva; jegyezzük meg, hogy ülőhelyünkhöz képes hol helyezkednek el a vészkijáratok; olvassuk el a tájékoztatókat és ha csak nem fújjuk kívülről a szabályokat, figyeljünk oda a felszállás előtti biztonsági tájékoztatóra, hvg.hu CÍM: 2320 West Clark Ave., Burbank, CA 91506 Weboldal: www.HungarianDeli.com E-mail: info@HungarianDeli.com Telefon: (818)845-0433 Rendelés faxon: (818) 845-8656 30 év óta először Amerikában: PICK Rákóczi, Paprikás és Téli Szalámi! Iható a Balaton Ha valaki kimegy vitorlással a tó közepére, akkor mindenféle tisztítás nélkül ihat a vízből, semmiféle egészségügyi kockázatot nem vállal. Strandon azért nem szabad ezt megtenni. A Balaton vízminősége a környezetvédelem sikertörténete - mondta dr. Vörös Lajos, a Balatoni Limnológiai Intézet (BLI) tudományos tanácsadója. “Nagyon büszkék lehetünk rá, hogy ilyen jó a víz a Balatonban. Az egész világon kivételesnek számít, hogy egy ekkora tóban nemcsak megállították a vízminőség romlását, hanem vissza is fordították.” Ma már a vízminőség közelíti az 1960-as évek minőségét” - mondta Vörös Lajos. A strandok vízminősége ettől ideig-óráig eltérhet, mert a sok fürdőző szennyezi a vizet. A partnál tehát nem ajánlott a tó vizéből fogyasztani, origo.hu Gettó-túra turistáknak New Yorkban Politikusok és emberjogi szervezetek is tiltakoznak a New York sötét oldalát bemutató turistaprogram ellen. Egy nyilatkozatában felháborítónak nevezte Bronx polgármestere, Ruben Diaz a hírhedt New York-i városrészt taszító gettóként bemutató túrát. “Nálunk szerencsétlenebb sorsú embereket életterük és különféle sztereotípiák miatt megbámulni, cirkuszi látványosságként kezelni undorító, ebből profitálni pedig végképp erkölcstelen dolog” - fogalmazott Diaz. A főként európai és ausztrál turistákat megmozgató Real Bronx Tour (A valódi Bronx-túra) néven futó városnézés keretein belül az érdeklődők meglátogathatnak egy zsebtolvajokról elhíresült parkot, bejárhatnak egy elhanyagolt lakótelepet és megnézhetik, hogyan folyik a legszegényebbeknek fenntartott karitatív ételosztás. A polgármester és az őt támogató civil szervezetek nyílt levélben kérték a Real Bronx Tour csapatát, hogy szüntessék meg a túrát, de legalábbis ne fessenek ennyire borús képet a városrészről. Bronxban egyébként 1963 óta nem volt olyan alacsony a bűnözési ráta, mint tavaly, hvg.hu Hova üljünk, hogy túléljük, képes lett volna leszállás nélkül is megtenni az 5000 kilométeres távolságot, de 70 kilométeres átlagos óránkénti sebességgel ehhez több napra lenne szüksége, és mivel csak egy pilóta vezetheti, biztonsági okokból hat szakaszban tette meg az utat. A szénszálas technológiával készült Solar Impulse hatalmas repülőgép (szárnyainak fesztávolsága 63 méter, azaz akkora, mint egy Boeing 747-esé) - miközben nagyon könnyű, mindössze 1600 kilogrammos. 11 ezer 628 napelemcellája gyűjti az „üzemanyagot”, s tölti a gép 400 kilogrammos lítium akkumulátorait. Négy elektromos motorja van, mindegyikük 10 lóerős, s ezek mozgatják az óriási légcsavarokat. A nappal összegyűjtött áramnak köszönhetően képes éjszaka is Üzemanyag nélkül szelte át Amerikát a repülőgép Befejezte az Egyesült Államokat átszelő, történelmi jelentőségű útját a világ első, kizárólag napenergiával működő, s éjszaka is működőképes, embert szállító kísérleti repülőgépe, a Solar Impulse. A repülőgép május 3-án indult el San Franciscóból és vasárnap landol a New York-i Kennedy nemzetközi repülőtéren. A Solar Impulse technikailag Mars-expedíció: tízezren állnak sorba az egyirányú jegyekért 2023-ban landolna a vörös bolygón az a privát expedíció, mely - financiális okokból - nyílt tagfelvételt hirdetett. Eddig több, mint tízezren állnak sorba a csak az odaútra szóló jegyekért. A Mars One elnevezésű holland cég vezetőségének meggyőződése, hogy egy marsbéli kolónia kialakításának technikai háttere már szinte adott, a távoli bolygó benépesítése csupán anyagi nehézségek miatt várat magára. A problémát megoldandó a Mars One pénztárca alapján toboroz asztronautákat az egész életre szóló projekthez, melynek összköltségvetése nem kevesebb, mint hatmilliárd dollár. A tervek szerint az expedíció 2022 második felében hagyná maga mögött az anyabolygó sztratoszféráját, és hét hónapos út után érne el a Marshoz. Az út egyirányúsága mellett a Mars One weboldala több érvet is felsorakoztat, melyek közül a legérthetőbb, hogy a visszatéréssel nem foglalkozva az érdemi költségek szinte feleződnek. Az űrturista csapat feladata egy kolónia létrehozása lenne a Mars felszínén, mely a későbbiekben döntő jelentőségű humán-elővédként és űrkikötőként üzemelne. Az asztronauták nem térnének vissza, az idegen planétán kezdenének új életet. A Mars One eddig már több jelentős, repüléssel és űrkutatással foglalkozó céget megnyert magának, így többek között az amerikai Paragon Space Development Corporation, a Surrey Satellite Technology, MDA Corporation vagy Astrobotic Technology is a projekt szponzorai közt található. hvg.hu július i2,2013 n prpM te fiüjfftrtJt teaestet mmAm aMtßm&wt \ JpftggMNfcagW» & yriffltí** pfapáM W Ad» VÉtriL. . - -atom»* fcsfii, I
