Zárszámadás, 1876

Részletes jelentés az 1876. évre

A budapesti főműhely átalakitási munkálatainak folytatása következtében 127.232 frt 64 kr költség állott elő, a mely egyébiránt a leégett kocsigyár után a biztositó-társulatoktól kapott, s az 1873-ki zárszámadásban az előirányzat nélküliek csoportjában (33. lapon 6. tétel alatt) bevételben elszámolt 329.000 frtnyi kárpótlásban fedezetet talál. A s al g ó t ar j án-z ó 1 y o m i vonalon épitett átereszekre kiadatott 8.962 frt 70 kr, Ezen, még 1875-ben engedélyezett építkezés a bekövetkezett tél miatt csak 1876-ban indíttatott meg, s lett befejezve. A budapet-salgótarjáni vonalon a pásztói és bábonyi állomásokon vágány-szaporitásratettköltség 4.584 frt 44 kr megtérítést képez az üzleti pénztárak javára, minthogy e munka még 1875-ben bevégeztetvén, a leszámolásnál kitűnt, hogy az összes költségnek fönebbi része tévesen volt elszámolva a pályafentartási (üzleti) költségek között. A budapesti pályaudvaron, a volt kocsigyárból vezető összekötő vágányépítésének költsége 5.036 frt 43 kr Ezen összekötő vágányt a vasutigazgatóság 18

6

9/

T

Oévekben a volt svájczi kocsigyár-társulat megrendelésére házilag építtette, a költséget pedig, későbbi megtérítés fejében a vasutüzleti jövedelem viselte. Időközben a nevezett gyártelep az állam birtokába menvén át, az állam ezen követelésének kiegyenlítése az adás-vevési szerződés megkötésekor — minthogy a vágány állami tulajdonnak tekintetett — figyelmen kivül maradt. Ezen költség tehát jelenleg csak az üzleti pénztár követelésének megtérítését képviseli, s egyfelől mint ilyen az átfutó kezelésben mint bevétel, s egyidejűleg mint az állami vasutak értékének szaporodása mutattatik ki. A kár oly város-fiumei vonalon őrházak bezsindelyezésére utalványoztatott . . . . 1.591 frt 38 kr, a mely kiadás a Skrad-lici szakaszon fekvő őrházak elkerülhetlenül szükségessé vált biztosításával indokoltatik. A zóly om-b esz terez e bányai vonalon , 43 frt 24 kr. A fűzesabony-egri vonalon . . . 31 frt 54 kr