Matlekovits Sándor: Magyarorszag államháztartásának története 1867-1893. II. kötet: 1893-ig (Budapest, 1894)

1876

44 1876. Az egyik körülmény az, hogy a részvénytőke az állam közbenjötte nélkül minden valószinüség szerint teljesen meg fog semmisülni. Ez által azon nem egy irányban szomorú visszhangot keltő tény következnék be, hogy egy vaspálya-vállalat, mely több mint 80 mértföldre kiterjedő hálózat kiépítését végezé, mely a törvényhozás által engedélyezve s megfelelő állami biztosítékkal ellátva volt, minden nagyobb állami rázkódás nélkül kénytelen vala részvényei értékét beláthatlan hosszú időre megsemmisülve látni. „Nem zárkózhatunk el azon súlyos következmények figyelemre méltatása elől, melyeket állami hitelünknek bár meg nem érdemelt, de előreláthatólag mégis bekövetkező csorbítására s állami és magán vasúti papírjaink árkeletének gyöngítésére előidézhetni fog az a körülmény, hogy a keleti vasút részvényeinek tulnyomólag külföldi birtokosai .... az ország hitelére káros következtetéseket fognak vonni." A második és fontosabb körülmény, hogy a keleti vasút hálózata, több mint 80 mértföld évi 3,751.687 frt állami biztosítással, oly kevéssé termékeny, oly kevéssé népes és kivitelre képes iparral és kereskedéssel kevéssé rendelkező vidékeken halad, hogy a helyi forgalom maga nem képes *elég szállitmánynyal ellátni a vasutat, s igy az államnak a biztosításból eredő súlyos terheit megkönnyebbíteni. Ezt csak az átmenő szállítás által lehetne elérni. E végből ezt a hálózatot összeköttetésbe kellene hozni a magyar állam északi hálózatával, a román vasúttal és esetleg Erdélynek helyi forgalma érdekében is tágítani kellene a hálózatot. A ministerium nézete szerint kiépítendők volnának a következő vasúti vonalak: Nagyvárad—Debreczen—Füzesabony 20'5 inf. 11,235.000 frt építési költséggel, Brassó—Oláh határszél 3'3 » 3,696.000 » » » Maros-Vásárhely—Szászrégen 4 » 2,000.000 » » » összesen 27"8 inf. 16,931.000 frt építési költséggel. Ezen közel 17 millió forint építési tőkét a keleti vasút, ha hajlandó volna is, nehezen képes előteremteni. Ez okból a ministerium javasolja a keleti vasút részvényeinek az állam által leendő megszerzését, a mondott vonalak államköltségen építését és az egész hálózatnak az állam által való kezelését; szóval az állami vasutak oly rendszerét, mely által az ország közlekedését az ország egész hosszában saját kezében tartaná. Ezen terv A keleti vasút.