Állami költségvetés - 1913

Kereskedelemügyi ministerium - INDOKOLÁS A M. KIR. KERESKEDELEMÜGYI MINISTERIUM 1913. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ

•236 vonal megnyíltával is, mert ennek a vonalnak élénk darabáru forgalma van, mely Kőrösön nagyrészt átkezelendö. A tömegáru forgalom is műfában igen számottevő, miért is a rakodóvágány mellett rakóterületek készítendők. Az állomás bővítésére I-ső részletül 150.000 K engedélyezését kérem. ad 20. Dugoseló állomás folytatólagos bővítésére 150.000 K szükséges. A 100.000 Kt tevő I-ső hitelrészlet az 1912. évi állami költségvetéssel engedélyeztetett. ad 21. Zágráb állomás folytatólagos bővítése. Ennek az állomásnak a bővítésére az 1908. évi XXXI. t.-czikkel nyert fölhatalmazás alapján 100.000 K költség fordíttatott. A bővítés folytatására az 1913. évre 170.000 Kt irányoztam elő. ad 22. Cameralmoravica állomás folytatólagos bővítésére III. részletül 100.000 Kt állítottam be a költségvetésbe. A bővítés szükségessége az 1912. évi költségvetés indokolásában részletesen kifejtetett annak alkalmából, hogy a bővítés folytatására Il-ik részletül 250.000 K engedélyezése kéretett. ad 23. Kőbánya felső p. u. helyi fel- és leadásának évről-évre való nagymértékű fejlődése folytán a rakóhelyekben való hiány igen élénken érezhető. A jelenlegi vágányzat mellett nyilt rakodóhelyek egyáltalán nincsenek és igy a vasút által kirakandó tömegárukat nincs hová helyezni és tárolni. Nincs továbbá elegendő rakodó vágány, ahol a felek által a vasúti kocsikból közvetlen a fuvarszekérre, vagy viszont rakandó árukat befogadó kocsik a felek rendelkezésére lennének bocsáthatók. Miután nyilt rakodó helyet igénylő, áruval megrakott kocsi naponta átlag 15 —18 érkezik Kőbánya felső pályaudvarra és a nyári hónapokban naponta átlag 50—60 kocsit raknak meg közvetlenül a fuvarszekerekről, vágányhiány miatt az 1911. évi őszi nagy forgalom idején olyan nagymértékű kocsitorlódás következett be, hogy a szállítmányok napokon át a kocsikban vesztegeltek. Ez az állapot folytonos panaszokra adott okot. A baj orvoslására alternatív tervek dolgoztattak ki, melyek közül az a megoldás a leginkább megfelelő, mely a bővítést a Budapest felőli részen tervezi. A Rákos felöli oldalon tervezett bővítés egyrészt a kezelési helyektől való nagy távolság miatt, másrészt meg azért sem felelne meg a követelményeknek, mert ekként a kevés használható vágányhossz mellett csak nagyon kevés használható rakóterületet lehetne nyerni. Ezen az oldalon a terület kisajátítása is nehézséggel járna. A kivitelre alkalmas terv szerint a pálya jobb oldalán a 37—45. szelvények között levő terület 20 méter szélességben feltöltendő s a töltés megtámasztására mintegy 650 méter hosszú és átlag 6 méter magas támasztófal építendő. A rakodó területhez följárót és megfelelő vágányösszeköttetésekkel ellátott rakodóvágányt is kell létesíteni.